Наличие масла и влаги на крышке коммутатора тк102а схема подключения, проводах н изоляторах свечей зажигания, на катушке зажигания. Если коммутатор тк102а схема подключения между контактами прерывателя отличается от нормального 0,3 … 0,4 мм меньше, чем на 0,05 мм, то регулировать его не следует. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н-м, момент затяжки свечи — не более 35 Н-м.
При этом надо повернуть наружное кольцо коммутатора тк102а схема подключения. При поступлении первой положительной полуволны напряжение на зажим Д запирается транзистор VT3, падение напряжения на добавочном резисторе уменьшается и схема защиты включается, поддерживая транзистор VT3 в закрытом состоянии до снижения напряжения электроснабжения до номинального значения.
При полном отсутствии детонации на указанном в п. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за разряда ее током большой силы это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя.
Как только частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до мин-1 и выше, подача искр прекращается. Регулятор надо направить в ремонт; перебои в работе двигателя более заметны на холостом ходу, чем при работе с нагрузкой. Предназначен для кратковременной работы вместо транзисторного коммутатора изготовлен в экранированном, герметизированном исполнении рис.
Установка системы зажигания на автомобиль.
Система освещения и световой сигнализации. На автомобилях ЗИЛ моделей и НА используется контактно-транзисторная система зажигания, которая состоит из коммутаторов тк102а схема подключения электрической энергии, катушки зажигания, коммутатора тк102а схема подключения зажигания, транзисторного коммутатора, добавочного резистора, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения, выключателя зажигания и выключателя добавочного резистора.
Представляет собой трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, необходимый для образования искрового разряда между электродами свечи и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Первичная обмотка имеет витков провода ПЭЛ диаметром 1,25 мм. Сопротивление первичной обмотки 0,42 Ом. Вторичная обмотка состоит из 41 ООО витков провода ПЭЛ диаметром 0,06 мм, сопротивление обмотки 21 кОм. Напряжение, развиваемое катушкой в режиме пуска с емкостным элементом на выходе 75 пФ и шунтирующим сопротивлением 3 мОм, 27 кВ.
Обмотки катушки зажигания имеют автотрансформаторную связь. Это упрощает изготовление катушки и способствует возрастанию высокого напряжения на величину ЭДС самоиндукции первичной обмотки.
После установки обмотки и деталей в кожух катушки заливают трансформаторное масло, что улучшает изоляцию обмоток и отвод теплоты от них на корпус. Катушка зажигания имеет один вывод высокого напряжения и два зажима низкого напряжения, один без обозначения, второй с обозначением К.
Служит для уменьшения нагревания катушки зажигания в рабочем режиме и позволяет при пуске увеличить вторичное напряжение путем замыкания накоротко одной секции, обеспечивая надежный пуск. Добавочный резистор состоит из двух секций. Обмотки выполнены из кон-стантановой проволоки диаметром 0,7 мм, что предотвращает увеличение сопротивления цепи при нагревании.
Устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля. Служит для снижения силы тока на контактах прерывателя примерно в десять раз по сравнению с силой коммутатора тк102а схема подключения в первичной цепи катушки зажигания.
Ранее на автомобилях устанавливался коммутатор ТК Коммутатор ТКЮ2-А полностью взаимозаменяем с коммутатором ТКЮ2. Для повышения надежности работы, снижения трудоемкости изготовления и повышения ремонтопригодности в модернизированном коммутаторе не предусмотрена заливка компаундом элементов блока стабилизации первичного напряжения; применен новый конденсатор повышенной емкости мкФ вместо 50 мкФпозволяющий более эффективно защищать коммутатор от перенапряжения; увеличена площадь опорной поверхности под транзистор; трансформатор заменен дросселем.
При отсутствии прибора проверку исправности транзисторного коммутатора на автомобиле можно произвести при помощи контрольной лампы. Для этой цели можно использовать контрольную лампу типа ПД Для проверки отсоединяют провода от зажима без обозначения и зажима Р коммутатора. Подключают лампу к наконечнику провода, отсоединенного от зажима без обозначения, и включают зажигание.
Лампа будет гореть при исправной цепи низкого напряжения. Если лампа не горит, то следует проверить исправность цепи контрольной лампой, подключая ее поочередно на зажимы цепи низкого напряжения. При исправной цепи низкого напряжения подключают отсоединенный провод к зажиму без обозначения коммутатора и подсоединяют к этому коммутатору тк102а схема подключения контрольную лампу.
Затем периодически замыкают и размыкают коммутаторы тк102а схема подключения Р коммутатора с корпусом при включенном зажигании.
При исправном коммутаторе тк102а схема подключения коммутатора в момент замыкания зажима на корпус лампа не горит, так как она будет замкнута накоротко открытым транзистором. Если лампа не горит при отсоединенном зажиме Р или не гаснет при соединении зажима Р с корпусом, транзисторный коммутатор неисправен. Если коммутатор исправен, подключают отсоединенный провод к зажиму Р коммутатора и периодически замыкают и размыкают коммутаторы тк102а схема подключения прерывателя при включенном зажигании.
Если лампа, подключенная к зажиму без обозначения коммутатора, не гаснет или не горит, то это означает, что неисправен прерыватель. На двигателях ЗИЛ Распределитель установлен сверху на двигателе, в задней его части, и приводится во вращение от шестерни распределительного вала. Вал распределителя вращается по часовой стрелке если смотреть со стороны его крышки.
Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала обеспечивается центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузочного режима — вакуумным регулятором. Только при правильной работе регулятора опережения зажигания может быть обеспечена устойчивая и экономичная работа двигателя. На валу распределителя закреплена поводковая пластина с осями вращения грузиков. Вращение кулачку прерывателя передается не от вала распределителя, а через грузики и поводковую пластину кулачка.
Расходящиеся с увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики рабочим профилем А перекатываются по рабочей плоскости Б поводковой пластины кулачка в сторону вращения вала распределителя. В результате этого контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается.
Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала. С уменьшением частоты вращения коленчатого вала пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращаются в исходное положение, поворачивая кулачок против направления вращения.
Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения уменьшается. Значения угла опережения при работе центробежного регулятора в зависимости от частоты вращения вала распределителя приведены в технической характеристике. Несоответствие углов опережения зажигания частоте вращения возникают вследствие ослабления пружин или заедания грузиков, что в свою очередь вызывает детонацию и снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Вакуумный регулятор опережения зажигания. Корпус регулятора разделен мембраной. Полость в которой помещена пружина, сообщается каналом со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны мембраны сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление.
Со стороны распределителя к мембране прикреплена тяга, связанная с подвижным диском прерывателя, закрепленном на шарикоподшипнике. Пружина отжимает мембрану, противодействуя созданию вакуума в карбюраторе.
При уменьшении нагрузки двигателя вакуум в карбюраторе, а следовательно, и в полости корпуса вакуумного регулятора увеличивается. При этом мембрана, преодолевая усилие пружины, прогибается и поворачивает подвижный диск прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. При понижении вакуума при увеличении нагрузки двигателя пружина возвращает детали регулятора в исходное положение, уменьшая угол опережения зажигания.
Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной его работы приводит к увеличению расхода топлива, особенно при движении с неполной нагрузкой. Кроме описанных автоматических регуляторов, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки опережения зажигания октан-корректор.
Он позволяет устанавливать опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива. Возможные неисправности коммутатора тк102а схема подключения, причины, их вызывающие, и способы устранения приведены ниже. Возможные причины неисправности следующие. Обрыв проводов, соединяющих подвижный контакт с зажимом и подвижный диск с неподвижным.
Неисправность выявляется с помощью контрольной лампы. Неисправный коммутатор тк102а схема подключения надо заменить. Возможные причины этой неисправности. Загрязнение коммутатора тк102а схема подключения и крышки или утечки тока высокого напряжения через трещины в коммутаторе тк102а схема подключения и крышке. Протереть ротор и крышку. При наличии трещины в роторе и крышке их нужно заменить. Ослабление упругости пружины рычага подвижного контакта.
В этом случае следует проверить усилие пружины динамометром и, если оно менее 5 Н, нужно его отрегулировать, используя овальное отверстие в пружине или заменить пружину с подвижным коммутатором тк102а схема подключения.
Большой износ втулок валика, кулачка распределителя, подвижного контакта или подушки. Распределитель следует направить в ремонт. Выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике. При этом надо повернуть наружное кольцо подшипника. Следует проверить и при необходимости установить зажигание. Заеданием грузиков центробежного регулятора опережения зажигания.
В данном случае надо разобрать распределитель и устранить причину заедания. Неисправностью вакуумного регулятора опережения зажигания. Необходимо проверить трубку от распределителя к карбюратору и, если повреждения отсутствуют, проверить вакуумный регулятор и, если требуется, заменить. Разборку распределителя при необходимости нужно проводить в такой последовательности.
Отвернуть один болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя, снять обе пластины с корпуса в сборе с регулировочными гайками. Снять крышку, отстегнув оба пружинных держателя, снять ротор. Отвернуть два винта крепления вакуумного регулятора к корпусу распределителя.
Отвернуть один винт крепления тяги к подвижному диску, одновременно отсоединить один конец провода перемычки от корпуса. Снять тягу с оси подвижного диска и снять вакуумный регулятор. Отвернуть на зажиме первичной цепи гайку крепления провода, отсоединить провод, снять внутренний изолятор и вынуть из корпуса винт-зажим с наружным изолятором.
Отвернуть винт крепления панели подвижного и неподвижного дисков, отсоединить провод, идущий на корпус, снять два держателя дисков и вынуть из корпуса распределителя оба диска в сборе с подшипником.
Отвернуть винт крепления пружины и снять рычажок с подвижным контактом и пружиной. Отвернуть винт и снять стойку с неподвижным контактом. Снять фетровый фильц, замочное кольцо кулачка, пружины, кулачок вместе с втулкой и пластиной.
Если требуется, выбить штифт, снять с конца вала муфту, плоскую упорную шайбу и вынуть из корпуса вал 1 в коммутаторе тк102а схема подключения с нижней пластиной. Выпрессовать при необходимости втулку вала из корпуса. Сборка распределителя производится в обратном порядке. При сборке необходимо отрегулировать зазор в контактах. Зазор должен быть равен 0,3 … 0,4 мм. Если он отличается от указанного значения, нужно ослабить винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор.
Завернуть винт и вторично проверить зазор между контактами. После сборки распределитель следует проверить на стенде типа СПЗ -8М или СПЗ Техническое обслуживание распределителя состоит в следующем: При техническом обслуживании необходимо проверить надежность крепления распределителя. После этого нужно снять крышку с распределителя, обтереть ее снаружи изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. При наличии трещин на крышке или роторе их необходимо сменить.
Провода в крышке должны соприкасаться с электродом. Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в крышке распределителя ввиду неполной посадки проводов высокого напряжения в гнездах может привести к выгоранию пластмассы крышки, к коммутатору тк102а схема подключения из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.
Обгоревшие контакты надо тщательно зачистить шлифовальной стеклянной шкуркой зернистостью Необходимо следить за чистотой контактов, так как наличие пленки, влаги или масла приводит к отказу системы зажигания. Если масло, влага или грязь попали на контакты, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в бензине.
Условием длительной и надежной работы прерывателя являются параллельность контактов и хорошее прилегание одного контакта к другому по всей поверхности. Если зазор между контактами прерывателя отличается от нормального 0,3 … 0,4 мм меньше, чем на 0,05 мм, то регулировать его не следует. Проверять работу распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов необходимо на стенде СПЗ -8М или СПЗ Свечи зажигания служат для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания двигателя.
Свечи на двигателе работают в тяжелых условиях. Они подвергаются высоким механическим и тепловым нагрузкам, а также электрическим и химическим воздействиям. Во время работы коммутатора тк102а схема подключения из-за попадания масла в камеру сгорания и при работе его на богатой смеси из-за неполного сгорания топлива на поверхности теплового конуса, электродах и стенках камеры свечи образуется нагар, шунтирующий искровой зазор свечи.
Утечка энергии, а иногда и пробой могут также происходить по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой.
Опыт показывает, что в процессе работы в свече зэзор увеличивается в среднем на 0, мм на км пробега автомобиля. Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в периодической проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Проверку состояния свечей необходимо проводить после работы двигателя под нагрузкой, так как работа на холостом ходу изменяет характер нагара. Свечи не должны иметь трещин на изоляторе и конусной части изолятора юбке.
На юбке свечи обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей. Свечи с нагаром или оксидной пленкой нужно очищать на приспособлениях Э, М и др. Если не имеется возможности очистить свечи, а коммутатор тк102а схема подключения нагара велик, их следует заменить новыми.
После очистки нагара необходимо отрегулировать зазор между электродами свечи коммутатором тк102а схема подключения, входящим в комплект инструмента.
Зазор между электродами регулируют подгибанием только бокового электрода. Зазор должен быть в пределах 0,85 … 1,0 мм. Проверка свечей на бесперебойность искрообразования и герметичность проводится на приборе ЭП или М и др. На двигатель свечи устанавливают обязательно с прокладкой момент затяжки 32 … 38 Н-миспользуя специальный торцовый коммутатор тк102а схема подключения, входящий в комплект инструмента.
Возможные неисправности в работе свечей могут быть вызваны следующими причинами: Свечи замасливаются также при длительной работе на холостом ходу и во время пуска двигателя, особенно при многократных попытках пуска; — регулировкой карбюратора на богатую смесь, способствующей появлению копоти на свечах сухой нагар ; — регулировкой карбюратора на слишком бедную смесь.
Это приводит к перегреву свечей, вследствие чего возникают перебои в работе двигателя при больших нагрузках и движении с большими скоростями; — отсутствием уплотнительной прокладки под коммутатором тк102а схема подключения свечи, неплотным завертыванием свечи в головку блока и нарушением геометичности свечи.
При этом свечи чрезмерно перегреваются и выходят из коммутатора тк102а схема подключения. Обнаружить неработающую свечу на двигателе можно путем поочередного отключения провода от свечей. При отключении провода от неисправной свечи частота вращения коленчатого вала не снизится.
Сердечник провода — шнур из льняной пряжи, заключенный в оболочку из эластичного ферромагнитного коммутатора тк102а схема подключения ферроэластапредставляющего собой поливинилхлоридный пластикат с наполнением из порошкообразного коммутатора тк102а схема подключения. Поверх оболочки намотан провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля и железа по 30 витков на 1 см.
Снаружи провод имеет оболочку из поливинилхлорида. Для подключения к приборам системы зажигания на концах проводов закреплены бронзовые наконечники. К свечам зажигания провода присоединены с помощью наконечников СЭ Внутри наконечника установлен резистор 5,6 кОмкоторый уменьшает радиопомехи, создаваемые системой зажигания.
Техническое обслуживание проводов заключается в поддержании их в чистоте, проверке состояния изоляции и надежности присоединения проводов к наконечникам и распределителю. Принцип работы системы зажигания. При включении зажигания и замыкании контактов прерывателя см. Вследствие прохождения тока управления через эмиттер—базу транзистор открывается: Одновременно ток кратковременно протекает через конденсатор С1, и он мгновенно заряжается от аккумуляторной батареи до напряжения, равного напряжению на первичной обмотке.
После размыкания коммутаторов тк102а схема подключения прерывателя транзистор запирается из-за отсутствия коммутатора тк102а схема подключения управления. Это приводит к резкому снижению силы тока в первичной обмотке катушки зажигания, в результате чего во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, импульсы которого распределяются в необходимой последовательности по свечам 3 зажигания при помощи распределителя.
Одновременно с возникновением высокого напряжения на вторичной обмотке в первичной обмотке индуктируется ЭДС самоиндукции до В, которая ограничивается стабилитроном VD2.
Дроссель L1 предназначен для форсирования коммутатора тк102а схема подключения запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя в обмотке дросселя индуктируется ЭДСкоторая приложена к переходу база — эмиттер в запирающем направлении и создает активное запирание, а поэтому ускоряется прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Резистор R1 служит для формирования необходимого запирающего импульса. Для защиты транзистора от перенапряжений, которые возникают в первичной обмотке катушки зажигания при отключении нагрузки в цепи высокого напряжения, используется кремниевый стабилитрон VD2.
Напряжение стабилизации его выбрано таким, чтобы оно, суммируясь с напряжением сети электроснабжения, не превышало предельно допустимого напряжения участка эмиттер — коллектор транзистора. Диод, включенный встречно стабилитрону, ограничивает силу тока, протекающего через стабилитрон в прямом направлении в противном коммутаторе тк102а схема подключения первичная обмотка была бы шунтирована стабилитроном, включенным в прямом направлении.
Конденсатор С1 облегчает коммутатор тк102а схема подключения коммутации транзистора. Электролитический конденсатор С2 защищает транзистор от случайных перенапряжений, которые могут возникнуть в цепи электроснабжения, коммутатор тк102а схема подключения. При импульсе напряжения генератора будет заряжаться конденсатор С2, что уменьшит напряжения, а следовательно, импульс тока в цепи транзистора, предотвращая тем самым перегрев и последующий пробой транзистора.
В контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя разгружены от тока цепи первичной обмотки катушки зажигания, что предотвращает эрозию контактов. Кроме того, устранение подгорания контактов прерывателя предотвращает изменение зазора между ними, а следовательно, и нарушение регулировки угла опережения зажигания при эксплуатации автомобиля.
Однако вследствие малой силы коммутатора тк102а схема подключения в цепи управления транзистора 0,3 … 0,8 А к чистоте поверхностей контактов прерывателя предъявляются особые требования. При незначительном увеличении сопротивления контактов прерывателя из-за окисления, загрязнения, замасливания и.
Ниже приведены основные неисправности контактно-транзисторной системы зажигания, причины, их вызывающие, и способы устранения. Для проверки системы зажигания можно использовать приборы НИИАТ Э-5 или моделей и К При отсутствии специальных приборов первичную цепь системы зажигания можно проверить следующим образом: Исправная система зажигания должна потреблять ток силой 5 … 7 А при замыкании контактов прерывателя. В том случае, если сила потребляемого тока будет равна нулю, необходимо проверить исправность первичной цепи контрольной лампой 2 Вткоторая подключается к корпусу и проверяемой точке.
Когда контакты прерывателя зажигания разомкнуты, проверяют последовательно такие точки схемы: В исправной системе зажигания при подключении контрольной лампы в любой точке лампа должна гореть полным накалом. Если она не загорелась, значит неисправен проверяемый элемент или на этом участке оборвана электрическая цепь.
При замкнутых коммутаторах тк102а схема подключения прерывателя порядок проверки аналогичен предыдущему. Указанные проверки свидетельствуют об исправном состоянии приборов системы зажигания, в том числе и транзисторного коммутатора. В том случае, если пробит транзистор коммутатора, горение лампы как при разомкнутых, так и при замкнутых контактах прерывателя будет таким же, как и при исправном коммутаторе, но при замкнутых контактах прерывателя.
Следовательно, проверку состояния транзисторного коммутатора целесообразно проводить при разомкнутых контактах прерывателя. Исправность первичной цепи системы зажигания можно проверить вольтметром при замкнутых контактах прерывателя. Напряжение, В, между коммутатором тк102а схема подключения и указанными ниже коммутаторами тк102а схема подключения должно быть в следующих коммутаторах тк102а схема подключения.
При выходе из строя транзисторного коммутатора ТК А в коммутатора тк102а схема подключения для движения автомобиля необходимо провода, отключенные от зажима без обозначения и зажима Р коммутатора, соединить между собой и надежно изолировать. Провод от зажима К следует изолировать от корпуса. Один вывод конденсатора емкостью 0,25 … 0,35 мкФ необходимо подключить к коммутатору тк102а схема подключения без обозначения катушки зажигания, а второй — к винту, крепящему катушку.
Если цепь низкого напряжения окажется исправной, необходимо проверить цепь высокого напряжения и катушку зажигания.
Нагар на крышке и роторе распределителя. Трещины или пробои на крышке или роторе. В этом случае надо сменить крышку или ротор. Повреждение изоляции провода высокого напряжения от катушки к распределителю. Неисправна вторичная обмотка катушки зажигания. Катушка должна быть заменена. Между электродами некоторых свечей проскакивает слабая искра, искра с перебоями или совсем нет искры. Наличие масла и влаги на крышке распределителя, проводах н изоляторах свечей зажигания, на катушке зажигания.
Масло и влагу следует удалить сухой тряпкой. Трещины и следы пробоя на крышке. В этом случае крышку надо заменить. Нагар на катушке и роторе распределителя. Повреждение изоляции проводов свечей. Провода нужно заменить новыми. Неисправные резисторы должны быть заменены. На автомобилях моделей Н и применяется бесконтактная система зажигания, которая состоит из датчика-распределителя Коэффициент трансформации катушки Катушка Б отличается от катушки ББ наличием экрана на высоковольтной части катушки для снижения уровня радиопомех и схемой включения обмоток.
Экран имеет два герметизированных вывода В К и Р для закрепления проводов цепи низкого напряжения и центральный зажим для установки провода высокого напряжения. Герметичность в местах крепления коммутатора тк102а схема подключения и зажимов обеспечивается резиновыми прокладками и уплотни-тельной мастикой.
Провода низкого напряжения закрепляются в зажимах Р и В К, которые торцами соприкасаются с контактными пластинами выводов первичной обмотки. Зажимы прикреплены к экрану гайками. Провод высокого напряжения введен внутрь центрального штуцера и закреплен гайкой. Добавочный резистор СЭ Неэкранированный, предназначен для ограничения силы тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль резистора устанавливается на фарфоровом изоляторе в штампованном корпусе.
Концы спирали соединены с выводными зажимами, укрепленными на изоляционных втулках. Спираль выполнена из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм, длиной мм. Сопротивление резистора 0,6 Ом.
Предназначен для управления работой транзисторного коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам рис. В корпусе датчика-распределителя вращается вал в двух втулках.
Ротор представляет собой восьмиполюсную систему с кольцевым постоянным магнитом рис. Статор имеет кольцевую обмотку, сверху и снизу которой установлены пластины магнитопровода из магнитомягкой стали.
Число пар восемь полюсов пластин статора так же, как и ротора, равно числу цилиндров двигателя. При вращении ротора меняется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора.
Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТна коммутаторе тк102а схема подключения и статоре имеются радиальные риски.
Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания. Ротор в сборе со втулкой устанавливается на вал. В нижней части втулки размещается и заче-канивается поводковая пластина, посредством которой ротор соединяется с центробежным регулятором.
Центробежный регулятор работает аналогично описанному выше коммутатору тк102а схема подключения, установленному на распределителе При увеличении частоты вращения вала грузики центробежного регулятора поворачивают ротор датчика по направлению вращения вала. В результате управляющий импульс напряжения поступает на вход транзисторного коммутатора раньше, чем обеспечивается опережение зажигания.
Конструкции крышки и октан-корректора такие же, как и у распределителя Бегунок не имеет встроенного коммутатора тк102а схема подключения. Для снижения уровня радиопомех на корпус 20 распределителя устанавливаются экран и крышка экрана.
Экран имеет штуцер высоковольтного вывода к катушке зажигания и два выводных патрубка для присоединения экранирующих шлангов, в которых размещаются высоковольтные провода, идущие к свечам зажигания.
Герметизация датчика-распределителя осуществляется сменными резиновыми уплотнительными кольцами, которые установлены в местах разъема экрана с крышкой и корпусом. Масленка служит для подачи смазочного материала к подшипникам скольжения, в которых вращается вал.
В корпусе для исключения вредного действия озона, образующегося при распределении импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя, имеются два отверстия с конической резьбой для вентиляции полости распределителя. В эти отверстия устанавливаются коммутатора тк102а схема подключения гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром двигателя. Коммутатор транзисторный ТК Предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания рис.
Корпус коммутатора отлит из алюминиевого сплава, имеет четыре герметизированных экранированных одноштырьковых разъема, зажим М и два отверстия для установки на коммутаторе тк102а схема подключения. Д— для соединения с низковольтным коммутатором тк102а схема подключения датч и ка-р а спределителя; ВК — для соединения с коммутатором тк102а схема подключения фильтра подавления радиопомех; ВК второй — для соединения с зажимом ВК катушки зажигания; КЗ —для соединения с зажимом Р катушки зажигания; М — для соединения с корпусом автомобиля.
В корпусе установлена печатная плата из фоль-гированного стеклотекстолита. На ней расположены все элементы схемы коммутатора. Снизу корпуса установлена крышка, которая уплотнена кольцом из ПВХ -пластиката. Для герметизации разъемов использованы уплотнитель-ные резиновые втулки. Предназначен для кратковременной работы вместо транзисторного коммутатора тк102а схема подключения изготовлен в экранированном, герметизированном исполнении коммутатор тк102а схема подключения.
Снизу корпус закрыт алюминиевой крышкой с двумя лапами для крепления вибратора на автомобиле через две амортизационные втулки. Для герметизации крышки с корпусом установлено резиновое уплотнительное кольцо. Плата представляет собой фигурную металлическую пластину, на которой установлены обмотка с ярмом, держатель с вольфрамовым контактом, якорь с палладиевым контактом, два конденсатора, пружина, которая обеспечивает замкнутое состояние контактов.
Вибратор представляет собой электромеханическое реле с размыкающими контактами. Конец обмотки реле подключен к выводу, посредством которого вибратор включается в электрическую цепь системы зажигания. Вибратор потребляет ток силой не более 2,2 А.
Бесперебойная и устойчивая работа двигателя с включенным вибратором вместо коммутатора в системе зажигания обеспечивается при частоте вращения коленчатого коммутатора тк102а схема подключения до мин При этом происходит частичная потеря мощности двигателя. Провода высокого напряжения ПВС Имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных проволок.
Провода заключены в экранирующие шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и с внутренним диаметром 22 мм на участке от коллектора к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнезде крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания. При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником и высоковольтным выводом крышки.
В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания. Экранированные, герметизированные, имеют на ввертной части корпуса резьбу М14х 1,25 и в верхней части экрана резьбу М18х1 под накидную гайку шланга.
В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка рис. Резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи. Для соединения провода с электродом вкладыша служит контактное устройство КУА1. При сборке на конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем вводят провод в контактное устройство.
Жилу провода, зачищенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в керамической втулке контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на коммутаторе тк102а схема подключения.
Центральный электрод свечи изготовлен из стальной сварочной проволоки Св. Свеча герметизирована в соединении корпус-изолятор—экран посредством пластической осадки корпуса в нагретом состоянии, а в соединении изолятор—центральный электрод — стеклогерметиком. При включенном зажигании выключателем S2 и неподвижном коленчатом валу двигателя напряжение на зажиме Д коммутатора равно нулю. При этом транзистор VT1 закрыт, а транзисторы VT2, VT3 открыты, и в первичной обмотке катушки зажигания протекает ток, сила которого ограничена добавочным резистором Ra и внутренним сопротивлением первичной обмотки катушки зажигания.
При провертывании коленчатого вала коммутатора тк102а схема подключения вращается ротор датчика-распределителя. При этом возникает напряжение, по форме близкое к синусоидальному с числом периодов, равным восьми. Положительная полуволна напряжения датчика с амплитудой через диод VD2 поступает на базу транзистора VT1, и он открывается. При этом транзисторы VT2 и VT3 закрываются, что приводит к прерыванию тока изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания. Это вызывает в контуре, состоящем из индуктивного элемента первичной обмотки катушки зажигания и конденсатора С5, затухающие электромагнитные колебания с начальной амплитудой В.
Положительная полуволна напряжения по цепи положительной обратной связи С4, R6 поступает на базу транзистора VT1, ускоряя его открывание, а следовательно, и закрывание транзисторов VT2 и VT3.
Отрицательные полуволны напряжений не пропускает диод, входящий в состав транзистора VT3. При изменении магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания в ее вторичной обмотке возникает коммутатор тк102а схема подключения высокого напряжения, который передается распределителем на свечу соответствующего цилиндра двигателя. За два оборота коленчатого вала двигателя датчик-распределитель подает на входной зажим D транзисторного коммутатора восемь управляющих импульсов высокого напряжения, а высоковольтное распределительное устройство датчика-распределителя направляет эти импульсы к свечам цилиндров двигателя в необходимой последовательности.
Как только частота вращения коленчатого коммутатора тк102а схема подключения двигателя увеличивается до мин-1 и выше, подача искр прекращается. Это происходит вследствие уменьшения времени на подачу импульсов датчиком-распределителем на входной транзистор VT1 коммутатора. В результате на свечах зажигания будет возникать только по одной искре. В схеме транзисторного коммутатора имеется цепь защиты от повышенного напряжения электроснабжения более 16 В.
Повышенное напряжение в бортовой сети может возникнуть при выходе из строя регулятора напряжения. При этом стабилитрон VD4 откроется и база транзистора VT1 через резистор R4 будет подключена к цепи электроснабжения. В результате транзистор VT1 откроется независимо от напряжения на зажиме Д, а транзисторы VT2 и VT3 закроются. Искрообразование прекратится, что вызовет уменьшение частоты вращения коленчатого коммутатора тк102а схема подключения двигателя до такого значения, при котором напряжение в бортовой сети будет составлять менее 16 В.
Схема защиты срабатывает только при вращении вала датчика-распределителя. При неподвижном вале и подаче напряжения свыше 16 В защита не срабатывает из-за большого падения напряжения на добавочном коммутаторе тк102а схема подключения. При поступлении первой положительной полуволны напряжение на зажим Д запирается транзистор VT3, падение напряжения на добавочном резисторе уменьшается и схема защиты включается, поддерживая транзистор VT3 в закрытом состоянии до снижения напряжения электроснабжения до номинального значения.
Для защиты коммутатора от неправильного подключения с обратной полярностью аккумуляторной батареи служит диод VD1. Транзистор VT3 защищает встроенный в него между коллектором и эмиттером диод. Конденсатор С6 защищает коммутатор от высокочастотных напряжений, возникающих в момент искрообразования.
Для уменьшения воздействия на элементы коммутатора чрезмерных импульсных напряжений, возникающих в бортовой сети автомобиля, служит цепь Rl, R7, С1, которая является фильтром. Установка системы зажигания на автомобиль. Производится в соответствии со схемой, данной на рис.
Все подсоединения осуществляют при отключенной аккумуляторной батарее выключателем S1. В бесконтактной системе зажигания применяются в цепях низкого напряжения провода типа ПГВА в экранирующей оплетке. При сборке штепсельного разъема катушки зажигания и датчика-распределителя жилу рис. Затем надо втянуть жилу в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их коммутатором тк102а схема подключения ПОС40 с бескислотным флюсом например, спиртовой раствор канифоли к этой втулке. Во избежание порчи изоляционной втулки следует при пайке не допустить местного перегрева.
Слой пайки штепсельного разъема должен выступать над торцом контактной втулки не более 0,5 мм и обеспечивать герметичность ее запаиваемого отверстия. При заправке коммутаторов тк102а схема подключения экранирующей оплетки не следует допускать чрезмерного их натяжения. Экранирующую оплетку провода помещают между втулками штепсельного разъема, а затем отгибают лапки втулки на втулку для закрепления оплетки. После этого разъемы устанавливают соответственно в катушку зажигания и датчик-распределитель, закрепляя гайкой.
Для нормальной и бесперебойной работы системы зажигания необходимо все высоковольтные провода датчика-распределителя и катушки зажигания установить до упора в гнезда крышки. Штепсельные разъемы транзисторного коммутатора подготавливают к монтажу следующим образом рис. Концы проводов зачищают на длине 20 мм. Затем на экранирующую оплетку провода надевают накидную гайку и наружную конусную втулку. На внутреннюю конусную втулку натягивают экранирующую оплетку, которую зажимают наружной втулкой.
Лапки втулки загибают и соединяют с втулкой. После этого на коммутатор тк102а схема подключения провода надевают втулку. На контактном выводе отвертывают гайку, снимают шайбу и зажимную чашку. Вставляют зачищенный конец провода в отверстие контактного вывода со стороны изоляционного буртика и обертывают его раз по нарезной части контактного вывода. Затем устанавливают зажимную чашку, шайбу и надежно закрепляют этот узел гайкой.
При заправке жилы провода надо следить за тем, чтобы отдельные проволочки жилы провода не выступали из-под зажимной чашки. В противном случае может произойти короткое замыкание в электрической цепи. Работа системы зажигания в аварийном режиме. В случае отказа транзисторного коммутатора или датчика следует отключить транзисторный коммутатор и подключить аварийный вибратор РС см.
Для этого необходимо отсоединить провод от зажима КЗ коммутатора и присоединить его к зажиму вибратора, а заглушку с зажима вибратора поставить на разъем коммутатора тк102а схема подключения КЗ коммутатора. В аварийном режиме бесконтактная система зажигания работает следующим образом.
При включенном выключателе зажигания S2 ток протекает от зажима ВК коммутатора через первичную обмотку катушки зажигания L1, соединительный провод и зажим вибратора, обмотку L3 замкнутые контакты на корпус вибратора и, следовательно, отрицательный зажим аккумуляторной батареи.
Под действием в обмотке магнитного поля, создаваемого током обмотки L3, якорь вибратора, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты, а следовательно, и электрическую цепь первичной обмотки катушки зажигания. В результате во вторичной обмотке катушки зажигания возникает импульс высокого напряжения, который через распределительное устройство подается на соответствующую свечу зажигания. Прерывание тока в обмотке L3 вибратора приводит к уменьшению магнитного поля, при этом под действием усилия пружины контакты вибратора снова замыкаются, и процесс повторяется.
Эти процессы повторяются с частотой … Гц. Таким образом, моменты подачи высокого напряжения на свечи зажигания определяются уже не датчиком момента искрообразования, а бегунком датчика-распределителя, и в каждый цилиндр двигателя подается серия искр.
Установленная частота искрообразования обеспечивает бесперебойную работу двигателя при частоте вращения в пределах от частоты вращения коленчатого вала при пуске двигателя до мин Неточность подачи высокого напряжения на свечи по сравнению с заданной приводит к частичной потере мощности двигателя.
Разборка и сборка датчика-распределителя. Для разборки нужно выполнить следующее: Для коммутатора тк102а схема подключения втулки с ротором снять пружины центробежного регулятора. Если необходимо снять вал, удалить штифт с хвостовика, снять втулку и вал. Проверка работоспособности системы зажигания.
Для проверки работоспособности системы зажигания необходимо: При исправных коммутаторе тк102а схема подключения, катушке зажигания, добавочном резисторе и целостности соединительных проводов в зазоре будет наблюдаться искра. При отсутствии искры надо определить неисправность и устранить.
Для обнаружения неисправности можно использовать коммутаторы тк102а схема подключения К, мод. Для диагностирования системы зажигания выпускается осциллограф Э Кроме того, осциллографами, выполняющими аналогичные функции, оборудован диагностический стенд мод. ЭЛКОН -S- IOOAмотор-тестер ПАЛ тест ИТ и др. Для диагностирования системы зажигания непосредственно на автомобиле можно также использовать прибор Э При отсутствии приборов для обнаружения неисправностей целесообразно раздельно проверить первичную низковольтную и вторичную высоковольтную цепи.
Первичная цепь исправна, если при включенной системе зажигания стрелка указателя тока колеблется в такт проворачиванию коленчатого вала рукояткой. Так как указатель тока при включенном зажигании показывает еще силу тока обмотки возбуждения генератора и контрольно-измерительных приборов, то даже при отсутствии тока в первичной цепи стрелка указателя будет отклоняться в сторону, соответствующую разряду приблизительно до 5 А. Максимальная сила тока в первичной цепи 5 … 7 А, поэтому, если эта цепь исправна, то колебания стрелки указателя будут в коммутаторах тк102а схема подключения 5 … 12 А.
Первичная цепь неисправна, если при включенной системе зажигания и проворачивании коленчатого вала рукояткой стрелка коммутатора тк102а схема подключения тока не колеблется, показывает силу тока более 10 А или примерно 5 А.
Неисправность в этом случае следует искать в первичной цепи. В том случае, если указатель тока показывает силу тока 5 А, это свидетельствует об отсутствии тока в первичной цепи. Место неисправности определяется с помощью контрольной лампы, подключаемой в последовательности, обратной прохождению тока через зажимы: Если лампа загорится при первом подключении на зажим КЗ, то неисправен коммутатор.
Если при первом подключении лампа не загорится, следовательно, обрыв надо искать на том участке, где загорится лампа. При проверке экранированных соединений проводов необходимо отсоединить провода от зажимов, так как непосредственного доступа к токоведущей части нет, а контрольную лампу — подключать между коммутатором тк102а схема подключения автомобиля и центральным зажимом отсоединенного провода.
Если стрелка указателя тока показывает силу тока более 12А, то это может быть следствием замыканий на корпус. Место неисправности определяют последовательным отключением проводов зажимов в направлении, обратном прохождению тока. При отсоединении неисправного элемента коммутатора тк102а схема подключения указателя тока отклонится и установится около деления 5 А. Если стрелка указателя тока показывает постоянно силу тока 10 … 12А, это свидетельствует о неисправности коммутатора или датчика.
При этом ток в первичной цепи не прерывается. Для проверки работоспособности коммутатора на автомобиле нужно снять крышку коммутатора тк102а схема подключения датчика-распределителя, вынуть из центрального гнезда крышки распределителя провод высокого напряжения, идущий от катушки зажигания, и установить зазор между торцом наконечника провода и корпусом экрана распределителя 4 … 6 мм.
При включенном зажигании при каждом касании вывода в зазоре должна проскакивать искра при исправной катушке зажигания. В противном случае необходимо коммутатор заменить или отремонтировать.
Датчик можно проверить при работающем двигателе на аварийном режиме подключив вибратор или при проворачивании коленчатого вала стартером. Исправный датчик при этом вырабатывает переменное напряжение. При проверке датчика напряжение проверяют вольтметром переменного тока со шкалой до 30 В.
Если вольтметр показывает напряжение от нескольких вольт до нескольких десятков вольт, датчик исправен. Вольтметр подключают между корпусом автомобиля и центральной жилой провода, подходящего к зажиму Д коммутатора, или, исключая этот провод из проверки, непосредственно к выходному разъему датчика.
При неисправном датчике коммутаторов тк102а схема подключения стрелка вольтметра будет показывать нулевое напряжение. Для определения неисправности в датчике надо внимательно осмотреть обмотку статора, проверив, нет ли на ней повреждений, а также проверить с помощью омметра целостность обмотки и нет ли замыкания на корпус.
Активное сопротивление должно быть не менее Ом. При необходимости обмотку датчика надо заменить. Проверка технического состояния коммутатора.
Техническое состояние коммутатора, снятого с автомобиля, проверяют при помощи контрольной лампы и аккумуляторной батареи или другого источника напряжения 12 В. Схема подключения коммутатора дана на коммутатор тк102а схема подключения. При исправном коммутаторе ТК лампа должна гореть при отсутствии коммутатора тк102а схема подключения сигнала и гаснуть при подаче на зажим Д положительного напряжения от аккумуляторной батареи.
Если лампа горит, или не горит в обоих случаях, коммутатор неисправен. Для обнаружения вышедшей из строя детали в коммутаторе необходимо собрать схему согласно рис. Осциллограммы сняты осциллографом С Допускается применять коммутаторы тк102а схема подключения Cl, С им аналогичные. Напряжение в точках схемы коммутатора тк102а схема подключения и осциллограммы в этих точках приведены в таблице к рис. После обнаружения неисправностей заменяют вышедшую из строя деталь, используя пайку с безкислотным флюсом, промывают место пайки спиртом и покрывают лаком УР или НЦ По окончании коммутатора тк102а схема подключения проверяют характеристики коммутатора на стенде или его работоспособность.
Ежедневно перед выездом автомобиля проверяется работа системы зажигания. В случае обнаружения перебоев в работе зажигания или отказов отдельных изделий системы неисправности должны быть устранены до выезда.
Гайка низковольтного разъема должна быть завернута до упора фланцем в корпус распределителя. Накидные гайки крепления экранирующих шлангов к экрану должны быть плотно затянуты ключом; — повернуть на 1—2 оборота крышку пресс-масленки по часовой стрелке на датчике распределителя; — вывернуть свечи и проверить их состояние.
В случае загрязнения внутренней полости экрана свечи промыть ее, а также вкладыш и втулку в бензине и просушить все детали на воздухе.
При выходе из строя контактного устройства КУА1 заменить его новым. Через одно ТО-2 дополнительно следует: При необходимости дополнить смазку ЦИАТИМ в крышку масленки. Допускается использовать смазку ЦИАТИМ При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н-м, момент затяжки свечи — не более 35 Н-м.
При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца. Ниже приведены основные неисправности бесконтактной системы зажигания, причины, их вызывающие, и коммутаторы тк102а схема подключения устранения.
Возможные признаки этой неисправности и способы их устранения следующие: В этом случае может быть неисправен выключатель зажигания или обрыв в проводах. Это может быть вызвано неисправностью фильтра радиопомех или обрывом проводов, идущих от фильтра к добавочному резистору или от коммутатора. Неисправный фильтр радиопомех или провод нужно заменить; — на зажиме ВК12 добавочного резистора напряжение равно нулю.
Резистор надо заменить; — отсутствует высокое напряжение на центральном выводе катушки зажигания. В этом коммутаторе тк102а схема подключения неисправен датчик-распределитель, коммутатор тк102а схема подключения или катушка зажигания.
Определить это нужно как описано выше. Неисправный аппарат должен быть заменен. Возможные коммутаторы тк102а схема подключения и причины неисправности: Это вызвано неисправностью коммутатора тк102а схема подключения напряжения. Регулятор надо направить в ремонт; перебои в работе двигателя более заметны на холостом ходу, чем при работе с нагрузкой. Следует прочистить либо заменить крышку или бегунок; — перебои в работе двигателя наблюдаются сразу после пуска и заметны на всех режимах его работы.
Это может бьггь вызвано отсутствием контакта в местах подключения проводов к аппаратам системы зажигания. Неплотная установка наконечников проводов высокого напряжения в крышке распределителя и катушке зажигания; внутренний пробой в катушке зажигания.
Это происходит при нарушении контакта в местах пайки радиоэлементов на печатной плате коммутатора. Признаки данной неисправности их причины: Его надо установить в соответствии с рекомендациями, данными в разд. Это происходит при нарушении регулировки центробежного регулятора опережения зажигания. Необходимо сменить или отремонтировать датчик-распределитель.
Зажигание — батарейное, контактно-транзисторное. Схема соединения приборов зажигания показана на коммутатор тк102а схема подключения. В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочный двухсекционный резистор, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.
Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу К см. Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. Добавочный резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов, установлен рядом с катушкой.
При пуске двигателя стартером один из резисторов последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.
Необходимо следить за правильностью подсоединений коммутаторов тк102а схема подключения к выводам добавочного резистора: Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.
Установлен он на переднем щите кабины. Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных. Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора.
Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор. При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняются подгорание и эрозия контактов, их не нужно зачищать.
Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как сила проходящего через них тока мала, и при наличии пленки окиси или масла контакты не проводят ток. При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Провода высокого напряжения, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из поливинилхлоридного пластиката и металлическую жилу в виде спирали.
Не следует допускать продолжительной работы двигателя на режиме холостого хода с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают коммутаторы тк102а схема подключения в работе свечи при последующих пусках холодного двигателя и увлажняется топливом загрязненная поверхность изолятора.
При закопченных свечах когда на юбочках изолятора копоть сухая пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.
Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния коммутатора тк102а схема подключения. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять использовать утепленный капот, закрывать жалюзи радиатора. После пуска холодного двигателя не следует сразу начинать движение автомобиля, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.
При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны. Свечи могут работать с перебоями также при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.
При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85—1 мм при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6—0,7 мм.
Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.
Если электроды свечи сильно обгорели, желательно зачистить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи. Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо сменить, а свечи проверить и устранить неисправность.
При техническом обслуживании необходимо выполнять следующее. Проверять крепление проводов к приборам зажигания. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно все клеммы проводов. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание перекрытий между выводами высокого напряжения.
Нужно протирать крышку снаружи и внутри, а также электроды крышки, ротора и пластину прерывателя чистой тряпкой, смоченной в бензине. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3—0,4 мм.
Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку коммутатора тк102а схема подключения в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие. Заливать в коммутаторы тк102а схема подключения, указанные в карте смазывания во втулку коммутатора тк102а схема подключения, в ось рычага прерывателя, на фильц смазывания кулачка масло, применяемое для двигателя.
Не следует слишком обильно смазывать втулку, кулачок и ось рычага прерывателя, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.
Через одно ТО-2 или в коммутаторе тк102а схема подключения возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подгибая боковой электрод.
При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в коммутатор тк102а схема подключения и слегка заклинивают в нем кусочком дерева спичкойчтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Катушка зажигания, добавочный резистор и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе.
В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью коммутаторы тк102а схема подключения и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, резистора и коммутатора.
Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышек распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю. При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к резистору. В момент пуска двигателя одна из секций добавочного резистора замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод КЗ тягового реле стартера со средним выводом ВК добавочного резистора.
Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за разряда ее током большой силы это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя. В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле в одной из секций добавочного резистора сила тока имеет большое значение: Если резистор или его вывод В К сильно перегреются, надо отсоединить провод от резистора и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой.
Присоединять провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывающей большой нагрев резистора. Если добавочный резистор или одпе из его секций перегорел, нельзя допускать движения коммутатора тк102а схема подключения с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть коммутатора тк102а схема подключения, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.
При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах даже до 2 мм не вызывает перебоев работы системы зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и.
Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендуемый руководством зазор 0,85— 1 мм. Необходимо выполнять следующие требования.
Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или резистору. Нельзя замыкать накоротко резистор или его части перемычками. Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле. Устанавливать момент зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимали привод распределителя, необходимо в следующем порядке.
Вывернуть свечу первого цилиндра номера цилиндров отлиты на впускном трубопроводе. Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия, Для чего: Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 рис. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке.
Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насосато необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.
Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить. Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками. Ослабить затяжку болта крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя проворачивался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнезде привода так, чтобы вакуумный регулятор был направлен вперед электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя.
При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В мощностью не более 1,5 Втприсоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.
Для установки момента зажигания следует: При этом для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки. В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора. Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а, б, в и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора не нарушая взаимного расположения меловых отметок и вновь вставить распределитель в гнездо привода.
Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах 1—5—4—2—6—3—7—8учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке. Момент зажигания на двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указаниями пп.
Установку момента зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя шкала октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом. При сильной детонации на указанном в п. При полном отсутствии детонации на указанном в п.
Ру - информационная система по строительной технике. Копирование материалов не допускается. Toggle navigation 1 2 3 Строительная техника. Схема контактно-транзисторной системы зажигания: Распределитель 1 — вал; 2 — штифт; 3 — болт крепления пластины октан-корректора; 4 — корпус; 5 — втулка; 6 — центробежный регулятор; 7 — подшипник; s — неподвижный диск; 9 — подвижный диск; 10 — пружинный держатель; и, 37 — фильцы; 12 — ротор; 13 — резистор; 14 — крышка; 15 — выводы; электрод крышки; 19 — замоч-винт крепления подвижного 25 — штуцер; 16, 42 — пружины; 17 — контактный уголек; 18 ное кольцо; 20 — шайба; 21 — кулачок прерывателя; 22 и неподвижного дисков; 23 — держатель дисков; 24 — октан-корректор; для соединения с карбюратором; 26 — вакуумный регулятор; 27 — возвратная пружина; 28 — мембрана; 29 — тяга; 30 — провод, соединяющий подвижный диск с корпусом; 31 — гайки октан-корректора; 32 — эксцентрик; 33 — держатель неподвижного контакта; 34 — рычажок подвижного контакта; 35 — винт; 36 — контакты; 38 — провод; 39 — внутренний изолятор; 40 — наружный изолятор; 41 — втулка кулачка; 43 — стойка поводковой пластины; 44 — поводковая пластина кулачка; 45 — поводковая пластина грузиков; 46 — грузик; 47 — ось грузика; 48 — штифт.
Магнитоэлектрический датчик бесконтактной системы зажигания: Экранированная свеча зажигания СНВ: Схема бесконтактной системы зажигания: Штепсельные разъемы и наконечник высоковольтного провода перед установкой: Схема для проверки исправности транзисторного коммутатора ТК.
Системы зажигания автомобиля ЗИЛ
Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. Для демонтажа втулки с ротором снять пружины центробежного регулятора. Отвернуть винт крепления панели подвижного и неподвижного дисков, отсоединить провод, идущий на корпус, снять два держателя дисков и вынуть из корпуса коммутатора тк102а схема подключения оба диска в сборе с подшипником. В этом случае следует проверить усилие пружины динамометром и, если оно менее 5 Н, нужно его отрегулировать, используя овальное отверстие в пружине или заменить пружину с подвижным контактом.
В данном случае надо разобрать распределитель и устранить причину заедания. В схеме транзисторного коммутатора имеется цепь защиты от повышенного напряжения электроснабжения более 16 В. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 рис. Ниже приведены основные неисправности контактно-транзисторной системы зажигания, причины, их вызывающие, и способы устранения. Для соединения провода с электродом вкладыша служит контактное устройство КУА1.
Возможные неисправности распределителя, причины, их вызывающие, и коммутаторы тк102а схема подключения устранения приведены ниже. Неисправный коммутатор тк102а схема подключения радиопомех или коммутатор тк102а схема подключения нужно заменить; — на зажиме ВК12 добавочного резистора напряжение равно нулю.
Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания. При закопченных свечах когда на юбочках изолятора копоть сухая пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен. Обгоревшие контакты надо тщательно зачистить шлифовальной стеклянной шкуркой зернистостью Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в крышке распределителя ввиду неполной посадки коммутаторов тк102а схема подключения высокого напряжения в гнездах может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.
При включенном зажигании выключателем S2 и неподвижном коленчатом валу двигателя напряжение на зажиме Д коммутатора равно нулю. Сердечник провода — шнур из льняной пряжи, заключенный в оболочку из эластичного ферромагнитного материала ферроэластапредставляющего собой поливинилхлоридный пластикат с наполнением из порошкообразного феррита.
Присоединять провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывающей большой нагрев резистора. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева спичкойчтобы она не выпала из ключа.
Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендуемый руководством зазор 0,85— 1 мм.
При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником и высоковольтным выводом крышки. В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочный двухсекционный резистор, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания. Первичная цепь исправна, если при включенной системе зажигания стрелка указателя тока колеблется в такт проворачиванию коленчатого вала рукояткой.
Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала. Для соединения провода с электродом вкладыша служит контактное устройство КУА1. Наличие масла и влаги на крышке распределителя, проводах н изоляторах свечей зажигания, на катушке зажигания. Неисправные резисторы должны быть заменены. При заправке жилы провода надо следить за тем, чтобы отдельные проволочки жилы провода не выступали из-под зажимной чашки.
На автомобилях моделей Н и применяется бесконтактная система зажигания, которая состоит из датчика-распределителя Служит для снижения силы тока на контактах прерывателя примерно в десять раз по сравнению с силой тока в первичной цепи катушки зажигания.
Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания. При включенном зажигании выключателем S2 и неподвижном коленчатом валу двигателя напряжение на зажиме Д коммутатора равно нулю. Исправная система зажигания должна потреблять ток силой 5 … 7 А при замыкании контактов прерывателя. Когда контакты прерывателя зажигания разомкнуты, проверяют последовательно такие точки схемы: Зажигание — батарейное, контактно-транзисторное. Если зазор между контактами прерывателя отличается от нормального 0,3 … 0,4 мм меньше, чем на 0,05 мм, то регулировать его не следует.
Провода в крышке должны соприкасаться с электродом.
2243 :: 2244 :: 2245 :: 2246 :: 2247 :: 2248