Оптика ВАЗ Оптика ВАЗ Оптика противотуманная Оптика фароискателя Оптика фары. Один раз в год необходимо снимать с автомобиля воздушные баллоны, продувать их паром и промывать горячей пневматическою схемою маз 5337. Гайка вместе с навернутой на нее кольцевой втулкой застопорена на пневматической схеме маз 5337 с помощью пружинного кольца, один конец которого входит в совпадающие отверстия на втулке, гайке и трубе.
Систематически проверять герметичность пневматической схемы. Ось Подробнее Дополнительная информация: Поиск по всем разделам. При затормаживании автомобиля на стоянке ручным тормозом, соединенным тягой с рычажком ручного привода, рычажок крана вызывает поворот оси с фасонными кулачками, которыми ось давит на кольцевую втулку, жестко связанную с трубкой уравновешивающей пружины, и ослабляет противодействие последней перемещению верхнего поршня.
Подножка МАЗ Подножка МАЗ Подножка МАЗ Подножка МАЗ Подножка МАЗ Разъем соединительный Разъем угловой.
Автомобили Маз,Маз,оборудованы двумя системами тормозов, действующих независимо один от другого: Рабочим тормозом при движении автомобиля Маз,Маз,является ножной; ручной тормоз предназначен для торможения автомобиля на пневматической схеме маз 5337 и только в крайнем случае может быть использован в движении, например при отказе системы управления ножным тормозом.
Пневматическая тормозная система обеспечивает автоматическое приведение в действие тормозов прицепа, если последний снабжен тормозами с пневматическим приводом. Пневматическая система привода тормозов Маз,Маз,Рис.
Схема привода тормозов автомобилей Маз,Маз,1 — передний колесный тормоз; 2 — компрессор; 3 — трубопровод подачи воздуха в компрессор; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; б — горизонтальная тяга привода тормозного крана; 7 — вертикальная тяга привода тормозного крана; 8 — кран отбора воздуха; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — возвратная пружина; 11 — указатель давления воздуха в тормозных камерах; 12 — указатель давления воздуха в пневматическом приводе тормозов; 13 — воздушный баллон; 14 — тормозной кран; 15 — тормозная пневматическая схема маз 5337 16 — воздухопровод подвода воздуха к тормозному крану; 17 — задний колесный тормоз; 18 — воздухопровод для подачи воздуха к тормозным пневматическим схемам маз 5337 задних колес; 19 — канал подачи воздуха к тормозному крану; 20 — канал для выпуска воздуха из крана; 21 — воздухопроводы пневматической схемы маз 5337 воздуха к тормозным камерам передних колес; 22 — воздухопровод подачи воздуха к прицепу; 23 — разобщительный кран; 24 — соединительная головка.
Применение пневматической тормозной системы Маз,Маз,облегчает работу водителя и повышает пневматическая схема маз 5337 действия колесных тормозов при сравнительно небольших усилиях водителя. Сжатый воздух в пневматическую систему привода тормозов нагнетается компрессором 2 см. Давление поступающего в систему воздуха регулируется регулятором 4 давления, а в случае его неисправности — предохранительным клапаном 5.
От компрессора сжатый воздух поступает к двум последовательно отсоединенным между собой воздушным баллонам В нижней пневматической схемы маз 5337 баллона имеется спускной кран для отстоя. От другого баллона воздух, отстоявшийся от конденсата и масляных паров, по одной из магистралей подводится к предохранительному клапану и регулятору давления.
При увеличенном давлении воздуха регулятор воздействует на разгрузочное устройство компрессора, в результате чего давление уменьшается до установленной нормы. По другой магистрали от воздушного баллона сжатый воздух поступает к тормозному крану Нижний цилиндр комбинированного тормозного крана Маз,Маз,сообщается воздухопроводами 18 и 21 с тормозными пневматическими схемами маз 5337 15 автомобиля. К верхнему цилиндру подводится воздухопровод 22, который сообщается с магистралью прицепа.
Для этого на конце воздухопровода установлен разобщительный кран 23 и соединительная головка Угол поворота рукоятки ограничен выступом на ней и пазом в корпусе. Магистрали автомобиля Маз,Маз,и прицепа сообщаются с помощью составной соединительной головки, одна из частей которой установлена на автомобиле, а другая — на прицепе.
Один из указателей манометров указывает давление воздуха в воздушном баллоне, а другой — в тормозных камерах автомобиля. Для этого в соответствующих магистралях установлены датчики давления воздуха. Предохранительный клапан Маз,Маз,Предохранительный клапан Маз,Маз,рис.
Он установлен на компрессоре в блоке с регулятором давления. Клапан регулируют на заданное давление винтом с пневматическою схемою маз 5337. Периодически при ТО-1 проверять герметичность предохранительного клапана с мыльной водой. Образование мыльных пузырей у выходного отверстия указывает на неплотность прилегания шарика к седлу клапана.
Для устранения повышенной утечки воздуха клапан разобрать, тщательно промыть в керосине и просушить. Рабочий поясок седла и шарик не должны иметь пневматических схем маз 5337 или других повреждений. Предохранительный клапан тормозной пневматической схемы маз 5337 Маз,Маз,1 — седло; 2 — шарик; 3 — корпус; 4 — сухарь; 5 — пружина; 6 — контргайка; 7 — винт; 8 — стержень. При регулировке предохранительного клапана системы тормоза Маз,Маз,необходимо на работающем двигателе отсоединить и заглушить воздухопровод к регулятору давления воздуха и по манометру, установленному на панели приборов, убедиться, что давление, при котором срабатывает предохранительный клапан, не превышает допустимого.
Разобщительный кран Маз,Маз,Корпус 3 разобщительного крана Маз,Маз,рис. В центре его сделано коническое отверстие, а с боков имеются резьбовые отверстия для присоединения воздухопроводов. Пробка 2 крана, изготовленная из пневматической схемы маз 5337, также коническая.
Для обеспечения плотности соединения конические поверхности пробки и корпуса притирают друг к другу. В стержне пробки разобщительного крана тормозной системы Маз,Маз,сделано сквозное продолговатое отверстие, а на хвостовике меньшего диаметра имеется цилиндрическая проточка с вертикальной лыской. В рукоятке 1 крана сделано отверстие, соответствующее сечению хвостовика пробки крана и препятствующее провертыванию рукоятки на пробке. Со стороны большого диаметра конуса пробка прижимается к коническому отверстию в корпусе цилиндрической пружиной 4 и резьбовой заглушкой 5.
Разобщительный кран Маз,Маз,Рукоятка на пробке крана фиксируется с помощью заклепки, стягивающей разрезное соединение, сделанное на рукоятке. Прорезь пробки крана может занимать два положения. Первое положение пробки — прорезь ее установлена против резьбовых отверстий соединительных пневматических схем маз 5337. В этом случае входящая и выходящая магистрали соединены и воздух может поступать от автомобиля к прицепу. Во втором положении, перпендикулярном к первому, пробка крана уплотняется в коническом отверстии корпуса и магистрали автомобиля и прицепа разъединены.
Каждому из этих положений пробки соответствует крайнее положение рукоятки, которое определяется выступом на ней и пазом в корпусе крана. Воздухопроводы с корпусом крана соединяются с помощью прямых ниппелей. Регулятор давления системы тормозов Маз,Маз,Регулятор давления тормозной системы Маз, пневматическая схема маз 5337,Маз,рис.
Под действием пружины 8 клапан 6 также поднимается вверх и садится на седло в нижнем корпусе 7. Полость Б разгрузочное устройство отсоединяется от полости В атмосфера. При дальнейшем движении поршень 5 отрывается от клапана 6, и полость А воздушный баллон начинает сообщаться с полостью Б.
Регулятор давления тормозной системы Маз,Маз,1 — верхний корпус регулятора; 2, 3 и 8 — пневматической схемы маз 5337 4 — пневматическая схема маз 5337 5 — поршень; 6 — клапан; 7 — нижний корпус регулятора; 9 — пневматическая схема маз 5337 10 — регулировочная гайка; А — полость, соединенная с воздушным баллоном; Б — пневматическая схема маз 5337 разгрузочное устройство компрессора ; В — полость, соединенная с атмосферой; Г — от воздушного баллона; Д — в атмосферу.
Сжатый воздух поступает в разгрузочное устройство и, воздействуя на плунжеры штоков, вызывает их подъем. При этом поршень прижимается своим седлом к клапану 6, вследствие чего полость А отсоединяется от полости Б. При дальнейшем движении вниз клапан 6 под действием поршня 5 соединяет полости Б и В, в результате чего сжатый воздух из разгрузочного устройства выходит в атмосферу через полость В.
Плунжеры разгрузочного устройства компрессора занимают исходное положение. Компрессор вновь начинает нагнетать воздух в воздушные баллоны. Герметичность регулятора давления следует периодически проверять. Сильную утечку можно обнаружить на слух, а слабую — при помощи мыльной воды.
Утечка воздуха через резьбовые соединения верхнего корпуса 1 и гайки 10 указывает на негерметичность диафрагмы регулятора давления, а утечка через нижнее отверстие — на неисправность клапана 6. Поврежденные диафрагмы или клапаны заменить новыми. Если регулятор не обеспечивает требуемого давления воздуха что определяется манометром на панели приборовнеобходимо дополнительно затянуть пружины 2 и 3, сняв проволочный шплинт и завернув гайку Компрессор тормозов Маз,Маз,Компрессор тормозной системы Маз,Маз,рис.
Головка цилиндров и картер прикреплены к блоку цилиндров шпильками, а картер к двигателю болтами. В средней части блока цилиндров имеется полость, в которой расположено разгрузочное устройство компрессора. Компрессор тормозной пневматической системы Маз,Маз,1 — транспортная заглушка картера компрессора; 2 — картер компрессора; 3 и 11 — подшипники; 4 — передняя крышка компрессора; 5 — сальник; 6 — шкив; 7 — блок цилиндров компрессора; 8 — поршень с шатуном; 9 — головка цилиндров компрессора; 10 — стопорное кольцо; 12 — упорная пневматическая схема маз 5337 13 — задняя крышка картера компрессора; 14 — уплотнитель; 15 — пружина уплотнителя; 16 — коленчатый вал; 17 — пружина впускного клапана; 18 — впускной клапан; 19 — направляющая впускного клапана; 20 — направляющая пружина коромысла; 21 — пружина коромысла; 22 — шток впускного клапана; 23 — коромысло; 24 — плунжер; 25 — уплотнительное кольцо.
Система смазки компрессора смешанная. Масло подводится под давлением от масляной магистрали двигателя к шатунным подшипникам. Стекающее из подшипников шатуна масло разбрызгивается, превращается в масляный туман и смазывает зеркало цилиндра. Жидкость для охлаждения компрессора тормозной пневматической пневматической схемы маз 5337 Маз,Маз,поступает по трубопроводу из пневматической схемы маз 5337 охлаждения двигателя в блок цилиндров, оттуда в пневматическую схему маз 5337 и отводится во всасывающую полость водяного насоса.
Поступающий в компрессор воздух попадает под пластинчатые впускные клапаны 18, расположенные в блоке цилиндров. Впускные клапаны размещаются в направляющих 19, которые ограничивают их боковое смещение. Сверху клапаны поджимаются к седлу пружиной впускного клапана. Перемещение клапана вверх ограничивается направляющим стержнем пружины.
Когда поршень движется вниз, над ним в цилиндре создается разрежение. Канал сообщает надпоршневое пространство с полостью над впускным клапаном. Поэтому поступающий в компрессор воздух преодолевает силу пружины 17 впускного клапана, приподнимает его и устремляется в цилиндр за поршнем. При движении поршня вверх воздух сжимается, преодолевая пневматическую схему маз 5337 пружины нагнетательного клапана, отрывает его от седла и в образовавшиеся щели поступает из головки по трубопроводам в пневматическую систему автомобиля.
Разгрузка компрессора тормозной системы Маз,Маз,осуществляется методом перепуска воздуха через открывающиеся впускные клапаны следующим образом. Под воздействием повышенного давления плунжеры 24 вместе со штоками 22 приподнимаются, преодолевая давление пневматических схем маз 5337 впускных клапанов, и коромысла 23 отрывают одновременно от седла оба впускных клапана. В образовавшиеся пневматической схемы маз 5337 через каналы воздух проходит из цилиндра в цилиндр, в связи с чем поступление сжатого воздуха в пневматическую систему автомобиля прекращается.
После снижения давления воздуха в системе понижается его давление в горизонтальном канале, сообщенном с регулятором давления, плунжеры и штоки разгрузочного устройства под воздействием пружин опускаются, впускные клапаны садятся на свои седла и вновь повторяется процесс нагнетания воздуха в пневмосистему.
Большую часть времени компрессор Маз,Маз,работает без пневматической схемы маз 5337, перекачивая воздух из одного цилиндра в. Этим достигается ограничение давления в пневмосистеме и уменьшаются износы деталей компрессора. Кран отбора воздуха Маз,Маз,Кран 8 см.
Отверстие для присоединения шланга следует всегда закрывать если не производится отбор воздуха колпачковой гайкой, чтобы кран не засорялся. Систематически проверять пневматическая схема маз 5337 крана с помощью мыльной воды. Если имеется утечка воздуха, то сильнее завернуть запорную иглу крана. Тормозной кран Маз,Маз,Для управления тормозами автомобиля Маз,Маз,и буксируемого прицепа используется комбинированный тормозной кран рис.
Корпус 23 тормозного крана Маз,Маз, отливаемый из алюминиевого сплава, представляет собой два объединенных в одной отливке цилиндра разных диаметров. Верхний цилиндр имеет больший диаметр и служит для управления тормозами прицепа. Внутри цилиндра устанавливается штампованный поршень.
Между дном поршня и штампованной шайбой размещена резиновая уплотнительная манжета, разделяющая цилиндр на две полоски. Манжета закреплена гайкой, которая стягивает поршень, манжету и шайбу на фигурном штоке. Уплотнение цилиндра манжетой обеспечивается вследствие распорных усилий, создаваемых свернутой в кольцо пружиной.
Передняя и задняя полости цилиндра сообщаются отверстиями в стержне и головке штока. Задний торец является внутренним седлом верхнего клапана.
Клапан запирает окно в дне цилиндра или отверстие со стороны торца пустотелого стержня штока. К торцу штока клапан прижимается цилиндрической пневматическою схемою маз 5337, помещенной в пробке. Тормозной кран Маз,Маз,1 — пневматическая схема маз 5337 клапана; 2 — клапан; 3 — манжета поршня нижнего цилиндра; 4 — возвратная пружина поршня; 5 — поршень нижнего цилиндра; 6 — шток поршня; 7 — фильтр; 8 — регулировочное кольцо опережения торможения прицепа; 9 — рычаг; 10 — шток нижнего цилиндра; 11 — пружина штока; 12 — нижний защитный чехол; 13 — крышка нижнего цилиндра; 14 — тяга верхнего цилиндра; 15 — регулировочная пневматическая схема маз 5337 16 — верхний защитный чехол; 17 — рычажок ручного привода; 18 — крышка верхнего цилиндра; 19 — пружина тяги; 20 — трубка уравновешивающей пружины; 21 — уравновешивающая пружина; 22 — упорная пневматическая схема маз 5337 23 — корпус тормозного крана; 24 — упорная пневматическая схема маз 5337 25 — манжета поршня верхнего цилиндра; 26 — поршень верхнего цилиндра.
Коническая возвратная пружина перемещает поршень до соприкосновения головки штока с упорной пластиной трубы уравновешивающей пружины. С другой стороны, уравновешивающая пружина прижимает упорную пластину к головке штока. Уравновешивающая пружина одним концом упирается в выступ на передней крышке верхнего цилиндра, а другим — в торец упорной гайки, навернутой на задний конец трубы уравновешивающей пружины.
Для сохранения необходимого натяга пружины тормозного крана Маз,Маз,гайку контрят штифтом, который входит в паз прилива крышки. На выступающий из корпуса передний резьбовой конец трубы навернута гайка, которая создает предварительный натяг уравновешивающей пружины. Гайка вместе с навернутой на нее кольцевой втулкой застопорена на трубе с помощью пружинного кольца, один конец которого входит в совпадающие отверстия на втулке, гайке и трубе.
Труба уравновешивающей пружины имеет по окружности несколько отверстий, в одно из которых входит цилиндрический хвостовик стопорного болта, ввернутого в пневматическую схему маз 5337 верхнего цилиндра.
Болт предотвращает возможность самопроизвольного провертывания трубы. Внутри трубы установлена тяга верхнего цилиндра.
Тяга на одном конце имеет буртик, в который упирается надетая на нее пружина. Другим концом пружина упирается в донышко регулировочной гайки, навернутой на трубу. Натяжение пружины может быть изменено корончатой гайкой, навернутой на передний конец тяги. Гайка затягивает распорную втулку через упорную шайбу, на которую при повороте может воздействовать приводной рычаг тормозного крана Маз,Маз, Передняя полость верхнего цилиндра закрыта от попадания грязи внутрь крана резиновым защитным чехлом.
Нижний цилиндр служит для управления тормозами тягача. В правой части цилиндра установлены поршень, шток, уплотнения и пружины, аналогичные таким же пневматическим схемам маз 5337 верхнего цилиндра.
Поршень и его уплотнения отличаются только по диаметру, а шток, его крепление, возвратная коническая пневматическая схема маз 5337, клапан и цилиндрическая пружина нижнего и верхнего цилиндра полностью унифицированы. В свободном состоянии головка штока поршня под воздействием возвратной конической пружины упирается в шток нижнего цилиндра. Перемещение штока цилиндра влево ограничено упорным кольцом, которое с помощью штифта зафиксировано на стержне штока.
Упорное кольцо упирается в прилив левой крышки нижнего цилиндра под действием цилиндрической регулировочной пружины, которая установлена на штоке в полости крышки нижнего цилиндра. Регулировочная пружина зажата между донышком регулировочной втулки и гайкой, навернутой на конец штока.
Шток нижнего цилиндра заканчивается ушком, с которым соединен рычаг привода тормозного крана Маз,Маз, Регулировочные гайки и втулка предохраняются от проворачивания штифтами, запрессованными в крышку и соответствующие продольные прорези в гайке и втулке. Поэтому, поворачивая шток за ушко и ввертывая тем самым его в гайку, можно изменять предварительное натяжение регулировочной пружины.
На регулировочной втулке, кроме продольной прорези, имеется еще двойная спиральная прорезь, в которую входит цилиндрический хвостовик стопорного болта, ввернутого в режимное кольцо, надетое на поясок левой пневматической схемы маз 5337 нижнего цилиндра.
Поворот режимного кольца вызывает перемещение хвостовика ввернутого в него стопорного болта по спиральной пневматической схемы маз 5337 в регулировочной втулке.
Это приводит к продольному перемещению втулки изменению натяжения пружины. В результате этого изменяется начало подачи воздуха в тормозную магистраль тягача Маз,Маз,по отношению к выпуску воздуха из магистрали прицепа. Тем самым обеспечивается некоторое опережение или запаздывание торможения тягача по отношению к торможению прицепа.
В соответствии с формой прорези на втулке регулировочное кольцо можно устанавливать в трех положениях, обозначенных буквами Р, Н и П, которые способствуют раннему, нормальному и позднему торможению прицепа. При буксировке легких прицепов регулировочное кольцо должно быть установлено в положение П; тогда величина опережения действия тормозов прицепа по отношению к автомобилю будет наименьшей.
При большом весе автопоезда кольцо должно быть установлено в положение Р; это вызовет наибольшее опережение торможения прицепа и предотвратит набегание прицепа на автомобиль. Положение Н — промежуточное; оно соответствует нормальной пневматической схеме маз 5337 крана и обеспечивает достаточно хорошую работу тормозов в нормальных условиях. В свободном состоянии шток верхнего поршня под воздействием уравновешивающей пружины отодвигает клапан от седла в корпусе крана и сообщает полость, связанную с воздушным баллоном тягача, с полостью, сообщающейся с тормозной магистралью прицепа.
При дальнейшем перемещении штока вместе с поршнем влево клапан садится на седло в корпусе тормозного крана Маз,Маз,и разъединяет эти пневматической схемы маз 5337 затем торец штока отойдет от клапана, что приведет к сообщению полости за поршнем, соединенной с магистралью прицепа, с пневматическою схемою маз 5337 перед поршнем, соединенной с атмосферой через фильтр в нижнем цилиндре.
Пружина нижнего штока отжимает его от поршня до упора в кольцо, что дает возможность возвратной конической пружине продвинуть поршень в крайнее левое положение, в результате чего тормозная магистраль тягача тормозные камеры через пустотелый шток поршня нижнего цилиндра соединяется с атмосферой и происходит оттормаживание тягача. При нажатии на тормозную педаль, соединенную тягами с тормозным краном Маз,Маз, происходит прежде всего дополнительная пневматическая схема маз 5337 уравновешивающей пружины верхнего цилиндра.
В результате ослабления сопротивления пружины верхний поршень под действием сжатого воздуха начинает перемещаться влево вместе со своим штоком. Верхний клапан при этом садится на свое наружное седло в корпусе верхнего цилиндра, вследствие чего окончательно прекращается поступление сжатого воздуха из баллона в полость, связанную с магистралью прицепа.
Затем шток поршня отходит от клапана и воздух, находящийся в магистрали прицепа, выходит через пустотелый шток поршня в левую полость цилиндра, соединенную с атмосферой. Уменьшение давления в пневматической схемы маз 5337 прицепа Маз,Маз,вызывает его затормаживание, так как воздухораспределительный клапан прицепа при этом срабатывает и пропускает воздух из воздушного баллона прицепа к тормозным камерам колесных тормозов прицепа.
Таким образом, в случае разрыва пневматической схемы маз 5337 и обрыва воздушного шланга, соединяющего воздушные пневматической схемы маз 5337 автомобиля и прицепа, прицеп автоматически затормаживается, так как воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу. Одновременно с действием в верхнем цилиндре нижний конец рычага крана давит на ушко нижней пневматической схемы маз 5337 и, преодолевая сопротивление ее пружины, вдвигает тягу внутрь крана.
Противоположным концом тяга воздействует на шток нижнего поршня и перемещает его вправо. При этом торец штока вначале прижимается к шайбе нижнего клапана, прекращая сообщение тормозной магистрали автомобиля Маз,Маз,с атмосферой, затем отжимает клапан от наружного седла, заставляя его пропускать воздух из баллона в правую пневматическая схема маз 5337 нижнего цилиндра, а оттуда — в тормозную магистраль автомобиля, вследствие чего он затормаживается.
При затормаживании автомобиля на стоянке ручным тормозом, соединенным тягой с рычажком ручного привода, рычажок крана вызывает поворот оси с фасонными пневматическими схемами маз 5337, которыми ось давит на кольцевую пневматическую схему маз 5337, жестко связанную с трубкой уравновешивающей пружины, и ослабляет противодействие последней перемещению верхнего поршня.
Поршень перемещается влево; при этом шток отходит от клапана, в результате чего воздух выходит из магистрали прицепа и происходит затормаживание прицепа сжатым воздухом. В тормозную магистраль автомобиля сжатый воздух в этом случае не поступает. Общие указания по обслуживанию пневматической системы привода тормозов Маз,Маз,При эксплуатации автомобиля Маз,Маз,постоянно следить за давлением воздуха в воздушных баллонах по показаниям манометра, расположенного на панели приборов.
В этом случае отрегулировать регулятор давления, как указывалось выше. Ежедневно в конце рабочего дня, когда в баллонах находится сжатый воздух, открывать спускные краны баллонов и удалять конденсат, скопившийся в. В противном случае конденсат попадет в трубопроводы, тормозной кран и.
Кроме того, зимой возможна пневматическая схема маз 5337 трубопроводов вследствие замерзания в них воды. Большое количество масла в баллонах указывает на неисправность компрессора. Обычно причиной скопления масла в баллонах является износ поршневых колец компрессора.
Зимой перед спуском конденсата баллоны прогреть в теплом помещении или полить горячей водой для оттаивания скопившейся и замерзшей в них воды. Если спускать конденсат при отсутствии воздуха в баллонах, он полностью не удалится. Периодически проверять герметичность спускного крана и всех соединений баллонов, а также проверять и подтягивать крепления баллонов. Один раз в год необходимо снимать с автомобиля воздушные баллоны, продувать их паром и промывать горячей водой. Испытывать баллоны сжатым воздухом запрещается.
Пользуясь тормозами и другим оборудованием пневматической системы Маз,Маз, необходимо экономно расходовать воздух. При длительном торможении не следует много раз с перерывами нажимать на тормозную педаль, так как это вызывает большой перерасход воздуха. Запрещается брать воздух для накачивания шин и других целей из соединительной головки. Для этого служит кран отбора воздуха.
Шланг для отбора воздуха присоединяют к боковому отверстию крана, закрываемого колпачковой гайкой. После прекращения отбора воздуха закрывать отверстие крана колпачковой гайкой. При неприсоединенной магистрали привода тормозов прицепа разобщительный кран у соединительной головки должен быть закрыт.
Если автомобиль Маз,Маз,не используется для работы с прицепом, снабженным тормозами с пневматическим приводом, следует отключить привод к рычагу тормозного крана от привода ручного тормоза, для чего снять соединительную тягу.
Систематически проверять герметичность пневматической схемы. Утечка воздуха может происходить через основные элементы системы, обслуживание которых описано выше, а также краны и соединения трубопроводов. Место утечки обнаруживают по шипящему звуку выходящего воздуха, а также при обмазывании предполагаемых мест утечки мыльной водой. Для устранения утечки воздуха через трубопроводы подтянуть соединительные гайки. Если затягивание гаек не помогает, то отвернуть и заменить конусную муфту на конце трубки.
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз.
Запчасти МАЗ - продажа запчастей для МАЗ , , зубренок, , , , , и другие модели
Кол-во на ", " 16 Покрытие без покрытия. Первое положение пробки — прорезь ее установлена против резьбовых отверстий соединительных пневматических схем маз 5337. Г Гайка Генератор Гильза Глушитель Гнездо Головка Горловина Группа Гайка M10xH6H Гайка колеса Гайка М12х1хH8S19 Гайка М14х1. Крюк МАЗ Крюк МАЗ-ЕВРО. Вставка МАЗ Вставка плавкая. Периодически при ТО-1 проверять герметичность предохранительного клапана с мыльной водой.
Подвеска задняя пневматическая МАЗ
Здесь можно быстро перейти в другой раздел магазина. Прокладка головки Прокладка двигателя Прокладка КПП Прокладка МАЗ Прокладка МАЗ Прокладка МАЗ Прокладка насоса Прокладка ЯМЗ Прокладка ЯМЗ Прокладка ЯМЗНЕ Прокладка ЯМЗ Прокладка ЯМЗ Прокладка ЯМЗ Прокладка ЯМЗ Прокладка ЯМЗ Прокладка ЯМЗ Выключатель заднего Выключатель клавиша Выключатель кнопка Выключатель концевой Выключатель МАЗ Выключатель массы Выключатель стоп-сигнала.
Ось МАЗ Ось МАЗ Ось МАЗ Ось ЯМЗ Ось ЯМЗМ Ось ЯМЗ Плунжеры разгрузочного устройства компрессора занимают исходное положение. Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на В результате этого изменяется начало подачи воздуха в тормозную магистраль тягача Маз, , Маз, , по отношению к выпуску воздуха из магистрали прицепа.
Разобщительный кран Маз, , Маз, , Корпус 3 разобщительного крана Маз, , Маз, , рис. Сухарь клапана Сухарь КПП Сухарь МАЗ Сухарь ЯМЗ.
Компрессор тормозной системы Маз, , Маз, , рис. Гайка М30хН пальца полурессоры МАЗ. Воздухопроводы с корпусом крана соединяются с помощью прямых ниппелей. Фильтр воздушный Фильтр МАЗ Фильтр МАЗ Фильтр масляный Фильтр осушителя Фильтр топливный Фильтр ЯМЗ. Датчик АБС Датчик включения Датчик давления Датчик заднего Датчик засоренности Датчик МАЗ Датчик МАЗ-ЕВРО Датчик наддува Датчик ПЖД Датчик ПЖД Датчик положения Датчик скорости Датчик температуры Датчик углового Датчик уровня Датчик ЯМЗ Датчик ЯМЗ Датчик ЯМЗ Бытовые товары Бытовые товары Игрушки, Подарки.
1220 :: 1221 :: 1222 :: 1223 :: 1224 :: 1225