Между прочим, с дальним предком этого мотора — силовым агрегатом модели Standard Vanguad — на ГАЗ-е схемы вакуума мерседес 124 в середине пятидесятых весьма неплохо знакомы: Поездил четыре месяца, все хорошо! Необходимо сделать компьютерную диагностику, авто переходит в аварийный режим. Стою на обочине, нерно курю, пытаюсь хоть кому дозвонится, узнать номер эвакуатора. Не стоит забывать, что помимо чисто технических характеристик, выражаемых кривыми мощности и крутящего момента, у любого двигателя есть ещё и характеристики потребительские — такие, как расход топлива, уровень шумности и вибраций, долговечность.
Самый первый в славном семействе. Вопреки упорно ходящим слухам, был разработан полностью с нуля в середине пятидесятых и не имел ровным счётом никакой конструктивной или технологической связи с более ранними ГАЗовскими моторами за исключение некоторых очень незначительных деталей, вроде уплотнений или крепежа.
Развивал от 70 л. От этого мотора происходит вторая линия семейства — двигатели для автомобилей УАЗ УМЗ и так далеекоторые Ульяновский моторный развивал независимо от ЗМЗ.
Мощность 95 и 85 л. От 21А отличаются внешне коллектором скруглённой схемы вакуума мерседес 124 под двухкамерный карбюратор, пластмассовым шестилопастным вентилятором, полнопоточным масляным фильтром, смонтированным прямо на блоке слева, генератором переменного тока, бензонасосом с цельнометаллическим корпусом.
Сходства между ними явно больше, чем различий, так что будет вполне допустимо рассмотреть их в какой-то степени совместно, лишь время от времени заостряя внимание на принципиальных отличиях. Тем более, что по сути вся линейка от ЗМЗА до ЗМЗ Сразу отмечу, что здесь мы ограничимся рассмотрением лишь двигателей, принадлежащих к этому семейству.
Что же представляли собой волговские двигатели с конструктивной точки зрения? Блок цилиндров — отливка из алюминиевого сплава, полученная литьём в кокиль у двигателей 21А и УАЗ и литьём под давлением у 24 и далее. Термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности. А когда в середине шестидесятых годов готовился к выпуску двигатель для ГАЗ, под него на Заволжском моторном была разработана новая, высокопроизводительная технология отливки блоков цилиндров по давлением, применённая для этого впервые в мировой схеме вакуума мерседес 124, что позволило ощутимо повысить объёмы выпуска двигателей.
Хотя сама по себе такая конструкция была известна довольно давно — например, алюминиевый гильзованый блок имели довоенные немецкие автомобили марки Wanderer — к середине пятидесятых двигатели с алюминиевыми блоками имели очень небольшое распространение, в основном на малосерийных представительских или спортивно-гоночных машинах, например — двухлитровый четырёхцилиндровый мотор Ferrari Lampredi или V8, устанавливавшийся на Roll-Royce Silver Cloud.
Из относительно массовых моделей тех лет с алюминиевыми двигателями можно назвать пожалуй лишь Alfa Romeo Giulietta годов и BMW Американская компания General Motors также экспериментировала с алюминиевыми двигателями с самого начала пятидесятых годов — в частности, именно один из ранних прототипов алюминиевого V8 стоял на известном концепт-каре Харли Эрла LeSabre года.
Однако появившийся в модельном году серийный двигатель V8 оказался проблемным: Возврат к этому материалу произошёл лишь в начале семидесятых, и вновь — с катастрофическими последствиями для надёжности, хотя уже и несколько по иной схеме вакуума мерседес 124.
В годах алюминиевый мотор — рядную шестёрку в кубических дюймов 3,7 литра — предлагал Chrysler. Алюминиевый й двигатель был выпущен ограниченным тиражом — всего 52 штук, и предлагался в виде опции. У него были несъёмные чугунные гильзы, непосредственно залитые в блок. Они его и сгубили: Кроме того, из-за состава используемых сплавов отмечалась повышенная коррозия при использовании в системе охлаждения схемы вакуума мерседес 124.
В том же году свои алюминиевые двигатели представила и малоизвестная у нас компания AMC см. За ними последовали BMWReliantHillmanHonda и. Так что, видимо, причина была всё же в другом: Расточить цилиндры в отливке чугунного блока на станке было, естественно, куда проще и технологичнее, чем отдельно изготавливать блок и чугунные гильзы с довольно жёсткими допусками, а потом вручную собирать. Видимо, такая конструкция просто плохо вписывалась в ориентированную на количественные показатели американскую систему производства, обходясь в рамках неё чрезмерно дорого и не вызывая у производителей желания доводить конструкцию и технологию производства алюминиевых двигателей до ума.
Ведь машины отлично покупали и с чугунными. При этом технические и эксплуатационные преимущества алюминиевого блока американские конструкторы понимали не хуже других: Нижняя схема вакуума мерседес 124 блока играет роль верхней части картера, верхняя — схемы вакуума мерседес 124 охлаждения цилиндров.
Такая конструкция обеспечивала возможность капитального ремонта двигателя без использования станочного оборудования, схема вакуума мерседес 124, заменой гильз вместе с поршнями на ремонтные. У некоторых модификаций сами гильзы также имели в верхней части короткую вставку из специального кислотоупорного чугуна. Лёгкие поршни из закалённого алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния имеют стальные терморегулирующие вставки и три кольца — два компрессионных, одно маслосъёмное, составленное из четырёх частей.
Пальцы плавающие, не закреплённые ни в шатуне, ни в поршне. Шатуны кованые стальные, со стержнями двутаврового сечения. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, пятиопорный. Шатунные и схемы вакуума мерседес 124 подшипники — со сменными вкладышами: Передний конец вала уплотнён резиновым сальником, задний — сальниковой набивкой из асбестовой нити.
Сальниковая набивка — это уплотнение отверстия в торце блока цилиндров, через которое проходит задняя коренная шейка коленчатого вала. При сборке двигателя этот шнурок укладывается с натягом в специальную кольцевую канавку в постели коренного подшипника на блоке цилиндров и в держателе набивки, после чего набивка обжимается по размеру шейки, образуя колечко сальника.
Когда картер заполняется маслом, набивка впитывает некоторое его количество, от чего слегка разбухает и плотно охватывает шейку коленвала, удерживая масло внутри. Набивка aka rope rear main crankshaft oil seal была практически на всех американских моторах схемы вакуума мерседес 124 х — х годов и на многих х — х.
До года часто не было и её, присутствовал лишь маслоотражатель oil slinger — стальной диск на конце вала, который просто именно что, отражал вытекающее из двигателя масло, когда тот работал, отбрасывая его обратно в картер за счёт центробежной силы.
На двигателях ГАЗ набивка появилась в конце тридцатых вместе с документацией на крайслеровскую рядную шестёрку в варианте Dodge D5. Mercedes-Benz использовал набивку в некоторых из своих двигателей до х годов.
Когда эти машины были новыми, набивка в их двигателях работала в целом адекватно, и ощутимо подтекать начинала лишь по мере естественного износа, после длительного простоя без проворачивания коленвала двигателя, либо как результат постоянного и ну очень уж жгучего отжига. На изношенных и просто старых моторах она подтекает практически гарантированно, причём течь существенно усугубляется при наличии избыточного давления картерных газов вследствие износа цилиндро-поршневой группы и неработающей вентиляции картера — правда, в этом случае масло может выдавливать из мотора и другими путями.
Замена набивки обычно требует частичной разборки двигателя. Головка блока цилиндров также выполнена из алюминия, в неё запрессованы направляющие схемы вакуума мерседес 124 8 из металлокерамики металлографитная порошковая композиция и сёдла клапанов из тугоплавкого легированного чугуна 7. Компоновка схемы вакуума мерседес 124 и конфигурация каналов в ней не вполне оптимальные — пропускная способность ограничена из-за выраженного выступания в канал направляющей клапана, на высоких оборотах наполнение цилиндра несколько ухудшается.
Однако такая ситуация вполне стандартна для нижневальных двигателей со штанговым приводом клапанов, и по меркам этой конструктивной схемы пропускная способность впускных каналов достаточно неплохая. У двигателя 21А впускной коллектор имел прямоугольное сечение каналов; на 24 появился новый, с более совершенным с точки зрения газодинамики эллиптическим профилем.
Его кулачки через короткие толкатели приводят в действие дюралевые схемы вакуума мерседес 124 5передающие усилие на коромысла 3которые качаются на установленной на головке блока общей оси конструкция, характерная в большей степени для моторов европейской школы, у американских двигателей обычно каждое коромысло установлено на отдельном пальце, что дешевле и проще, но уступает по надёжности схеме с коромыслами на общей оси.
Клапана 6 расположены в головке вертикально в ряд. Диаметр их по тарелке: Диаметр стержней клапанов одинаков у всех моторов семейства — 9 мм. На моторах 21А и ранних выпусках 24 маслоотражательные колпачки в обиходе называемые грибками или зонтиками были только на впускных клапанах, они устанавливались именно на сами клапана на их стержнях для них были специальные проточки. Позднее появились более сложные и совершенные маслосъёмные колпачки сальникового типа с схемою вакуума мерседес 124, 1 на рисункекоторые устанавливались на направляющие втулки клапанов, но всё ещё только впускных клапанов.
У го двигателя они стоят уже на всех клапанах. Кроме того, на появились двойные клапанные схемы вакуума мерседес 124, которые были призваны повысить надёжность узла — при разрушении внешней схемы вакуума мерседес 124 внутренняя удерживала клапан на месте, предотвращая дальнейшее повреждение мотора.
Такова названая заводом официальная причина, неофициальная же — в том, что в своё время смежники ГАЗа просадили качество одинарных пружин, отчего они и стали ломаться, так что потребовалась их замена на двойные. В любом случае стоит отметить, что клапанные пружины на этих моторах изначально-то обычно слишком слабы видимо, завод таким образом пытался предупредить повышенный износ распредвала и передаточных звеньев ГРМ при недостаточной подаче масла или его низком качестве, снизив усилия в зоне их контакта; кстати, если пружины планируется заменить на более сильные в порядке тюнинга — в двигатель станет обязательно лить только хорошее масло, имеющее высокие противоизносные характеристики — с соответствующими изменениями во всех остальных системах — уплотнениях, фильтрации масла и.
Также у оси коромысел ЗМЗ появились две дополнительные стойки по краямположительно сказавшиеся на жёсткости конструкции. У форкамерного двигателя полностью своя головка блока, с тремя клапанами на цилиндр всего 12 клапанов: Привод этих дополнительных клапанов осуществляется от коромысел впускных см. Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым расположенным в картере шестерёнчатым насосом, который имеет общий с прерывателем-распределителем системы зажигания привод от распределительного вала через шестерню.
Масло подаётся под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, упорным подшипникам коленчатого и распределительного валов, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.
У двигателей 21А и старых моделей УАЗ фильтрация масла была двухступенчатой: Это и предопределяло очень небольшой интервал между заменами масла — всего 2…3 тыс.
С современными моторными маслами, содержащими диспергирующие и моющие присадки, такая система вообще нормально не работает — фильтр грубой очистки просто перестаёт что либо отфильтровывать, а фильтр тонкой очистки — быстро забивается, так что масло начинает идти в обход него практически без очистки. У ГАЗ и далее фильтрация масла полнопоточная — всё масло в системе при каждом обороте проходит через фильтр тонкой очистки со сменным бумажным элементом, за исключением режима прогрева, когда густое холодное масло направляется в обход фильтра за счёт перепускного клапана.
Ещё одно отличие — в приводе масляного насоса: УАЗ-овцы утверждают, что шестигранник этот иногда срезает — впрочем, для этого, видимо, необходим брак самого валика. Кроме того, на ГАЗ и некоторых УАЗ-ах появился масляный радиатор для дополнительного охлаждения масла при тяжёлых условиях эксплуатации и в жару. Кстати, есть мнение, что при работе на современных маслах, с их более высокой температурной стабильностью, он в большинстве случаев фактически не нужен, а порой и напрямую вреден, и его использование оправдано лишь при действительно тяжёлых условиях эксплуатации — постоянно по пробкам, с прицепом и.
Система охлаждения всех волговских нижневальных моторов — жидкостная, закрытого типа, в общем стандартная по своему устройству, но с целым рядом нюансов в зависимости от модели. У моторов 21А и 24 насос системы охлаждения монтировался на головке блока и в расчёте на использование воды в качестве охлаждающей жидкости смазывался через пресс-маслёнку Литолом. С апреля года в систему добавили расширительный бачок и стали на заводе заполнять её антифризом.
Охлаждение блока цилиндров происходило преимущественно аз счёт разности температур термосифон. К сожалению, практически на всех моторах данного семейства сохранялся фундаментальный недостаток системы охлаждения — постоянное принудительное охлаждение радиатора вентилятором, посаженным на вал помпы.
Казалось бы — предельно просто и надёжно, но в данном случае именно эта схема вакуума мерседес 124 оборачивается ощутимыми проблемами в эксплуатации.
Так как обороты помпы ограничены при превышении ими определённого предела в прокачиваемой через неё жидкости начинается процесс кавитации, быстро приводящий к выходу узла из строяпосаженный на её вал вентилятор тоже оказывается весьма тихоходным, что значительно снижает его эффективность. Использованная на ранних х двигателях конструкция с автоматически отключаемым электромагнитной муфтой вентилятором, к сожалению, решала проблему лишь отчасти — расположение вентилятора на валу помпы сохранялось — да и от неё в скорости отказались из-за проблем с надёжностью муфты.
То же касается используемой на некоторых двигателях УМЗ вискомуфты вязкостной муфтыс поправкой на ещё более низкую надёжность. Применённая на ГАЗелевском ЗМЗ Наиболее радикальное решение данной проблемы в современных условиях — установка электровентилятора и радиатора уменьшенного объёма от или иномарок. Система питания по мере эволюции моторов семейства менялась, пожалуй, в наибольшей степени.
Самые ранние моторы 21А снабжались ещё победовским однокамерным карбюратором КИ. Около года на части машин появился совершенно новый, но тоже однокамерный К, затем — его дальнейшие модификации, К и К Последний до сих пор выпускается в запчасти для старых УАЗ-ов под обозначением К различия минимальны. На м моторе появился новый карбюратор Ккоторый был сложнее и несколько современнее по конструкции, и при этом не имеет существенных эксплуатационных преимуществ в сравнении с К Г, ГМ, ….
Он был спроектирован таким образом, чтобы практически на всех режимах схемы вакуума мерседес 124 до возможного предела обеднять топливо-воздушную смесь, что позволило вписаться в новые экологические нормативы.
Кроме того, были внедрены автономная система холостого хода АСХХ и экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ. Однако новый карбюратор оказался очень чувствителен к точности изготовления и регулировки: К этому добавлялся целый ряд конструктивных недоработок, в частности, неудачный привод воздушной заслонки, который был устроен таким образом, что для того, чтобы её прикрыть, необходимо нажать предварительно на педаль газа — попытка сделать это без нажатия педали могла привести к поломке привода.
Последнее неудобно не только с точки зрения обычной эксплуатации, но и с современной точки зрения тем, что на такой карбюратор невозможно корректно установить систему автозапуска с брелока. Кроме того, к девяностым годам основательно просело качество изготовления. Значительным изменениям, в схемы вакуума мерседес 124, были подвергнуты воздушный тракт и дозирующая система, форсунка ускорительного насоса стала работать на обе камеры, появился плавный бесступенчатый привод воздушной заслонки.
Небольшое снижение макимальной мощности оказалось воплне приемлемой платой за доработки. При этом часть машин с ЗМЗ продолжала оснащаться и модернизированным КГМ, с увеличенным до 26 мм диффузором вторичной камеры, что дало аналогичный К прирост мощности. Все основные конструктивные решения карбюраторов, направленные на повышение основных характеристик автомобиля — приемистости, экономичности, надёжности и лёгкости пуска, и так далее — даже в рамках советского автопрома были реализованы уже в шестидесятые годы.
Как известно, эта линия развития оказалась в целом тупиковой: Полноценным решением проблемы в такой её постановке именно с учётом экологических требований оказался лишь переход на впрысковую топливную аппаратуру. Ни то, ни другое, ни третье не даёт никаких радикальных преимуществ по сравнению с более ранними конструкциями с точки зрения основных эксплуатационных качеств автомобиля и на практике на большей части автомобилей часть из этих схем вакуума мерседес 124 вообще отключена.
Выигрыш в экономичности при реальной эксплуатации может быть и есть, при условии идеальной работы всех систем карбюратора, добиться которого не так то просто с учётом качества современных запчастей — но он копеечный, на уровне схем вакуума мерседес 124 от неправильного давления в шинах или аэродинамического сопротивления открытых окон.
Экологические стандарты семидесятых-восьмидесятых годов уже давно устарели, а в установленные для старых машин нормативы вполне вписывается и хорошо отрегулированный К Вывод, на мой взгляд, очевиден — если на машине стоит К Г, ГМменять его на К С смысла нет, а стоит как следует перебрать и настроить см.
И уж тем более не на жигулёвские, они ни по пропускной схемы вакуума мерседес 124, ни по температурному режиму работы не подходят к вологовскому мотору, поэтому расход топлива с ними выше, а динамика — хуже, что давно уже доказано испытаниями в Л аборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета НГТУ.
Если уж и менять — то и К, и К на что либо с большей пропускной схемою вакуума мерседес 124 диффузоров. Но это уже полноценный тюнинг, путь схем вакуума мерседес 124 и ошибок. Готовых решений, однозначно превосходящих эти два штатных карбюратора — на данный момент. Либо горизонтальных, мотоциклетного типа, по одному на цилиндр. Впоследствии кажется, уже после снятия ГАЗ с производства, в районе схемы вакуума мерседес 124 года на автомобилях с карбюратором К появилась система рециркуляции отработанных газов СРОГ, EGR.
Эта система при работе двигателя на режиме частичной нагрузки подаёт в цилиндры схема вакуума мерседес 124 отработанных газов, за счёт чего снижается температура в цилиндре и уменьшаются выбросы оксидов азота.
Никакого смысла с точки зрения непоредственно работы двигателя эта экологическая приблуда не имеет, хуже того — все остальные его параметры с ней хуже, чем без неё; в частности — несколько выше расход топлива. На автомобилях с КГМ она отсутствовала что является ещё одним аргументом за. Кстати говоря, столь же бесполезен имеющийся в К экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХединственная задача которого — сокращение выбросов углеводородов в режиме торможения двигателем.
При этом конструктивное совершенство и надёжность данной системы — отнюдь не на высоте, а её неполадки или выход из строя грозят неработоспособностью двигателя в целом. Различалась на различных моторах этого семейства и система вентиляции картера, предназначенная для удаления из него прорывающихся через поршневые кольца выхлопных газов и продуктов их взаимодействия с маслом, причём её эволюция шла весьма извилистыми путями. Ранний слева и поздний справа варианты системы вентиляции картера на моторах модели 21А.
Самые первые двигатели модели 21А имели закрытую систему вентиляции картерав которой отсос картерных газов осуществлялся за счёт вакуума во впускном коллекторе, а свежий воздух подавался в полость картера через штатный воздушный фильтр карбюратора.
Отличительной схемою вакуума мерседес 124 таких моторов является герметичная пробка маслозаливной горловины с пружинкойа также дополнительные патрубки под шланги системы вентиляции на воздушном фильтре. С технической точки зрения этот вариант более совершенен.
Однако со временем схемы вакуума мерседес 124 накапливаться жалобы эксплуатантов на то, что из-за отвода картерных газов в воздушный фильтр происходит загрязнение карбюратора смолистыми веществами, в особенности на изношенных моторах, имелись у закрытой схемы вакуума мерседес 124 вентиляции и другие недостатки.
Воздухообмен в ней происходил за счёт схемы вакуума мерседес 124 между давлением в подкапотном пространстве и под машиной, куда с крышки толкателей была опущена специальная вытяжная труба. К сожалению, у данной системы также имелось немало недостатков: Система принудительной вентиляции картера на ГАЗ поздних выпусков.
Подробное описание её работы доступно по клику на этой картинке. Снова вернуться к закрытой системе вентиляции картера, и на этот раз уже навсегда, заставили появившиеся в середине семидесятых экологические стандарты — выбрасываемые под автомобиль картерные газы, да ещё с изрядной примесью масла, оказались чуть ли не вреднее, чем выхлопные, к тому же оказалось возможным за счёт подачи их в цилиндры несколько снизить токсичность самого двигателя.
Произошло это на ГАЗ в конце или году. Новая система вентиляции отличалась тем, что в схема вакуума мерседес 124 картера вообще не подавался свежий воздух — в ней поддерживалось постоянное небольшое разрежение, что снижало окисление горячего масла и позволяло исключить выдавливание масла из двигателя через уплотнения из-за избыточного давления воздуха естественно, при исправной системе вентиляции.
Для предотвращения же загрязнения карбюратора в клапанной крышке на пути отсасываемых картерных газов был установлен эффективный маслоотделитель лабиринтного типа. Система зажигания двигателей 21А и 24 — контактная, с механическим прерывателем-распределителем, центробежным и вакуумным регуляторами и ручным октан-корректором.
К сожалению, на простоте её преимущества заканчиваются: В году на двигателе форкамерном появилась контактно-транзисторная система зажигания, в которую был добавлен транзисторный коммутатор.
Он разгружает контакты прерывателя от высокого А силового тока, вместо которого на них подаётся управляющий ток в 0,5…0,8 А, благодаря чему срок их службы существенно возрастает. Затем на ЗМЗ была применена уже электронная бесконтактная система зажигания, в которой вместо механического прерывателя-распределителя появился датчик-распределитель с электромагнитным датчиком вместо контактов прерывателя.
Вторая ключевая её деталь — электронный блок-коммутатор, который преобразовывает поступающие с датчика управляющие импульсы в разряды катушки зажигания, направляемые на бегунок распределителя, который обеспечивает их распределение по цилиндрам в соответствии с необходимым порядком работы. При всех своих преимуществах, она не избавляет от периодической чистки, регулировки и замены контактов распределителя, к чему добавляется настоятельная необходимость постоянно возить с собой запасной коммутатор, выход которого из строя не принадлежит к особо редким явлениям.
Конкретно по этому пункту, как, в принципе, по всей автомобильной электронике вообще, проявилось явное отставание от Запада, поскольку там внедрение электронных систем зажигания точнее — в основном аналогов нашей контактно-транзисторной произошло существенно раньше, во второй половине шестидесятых — начала семидесятых годов. Что, правда, отчасти компенсировалось выпускавшимися в СССР уже в семидесятые годы наборами для самостоятельной установки электронного зажигания.
Однако внедрять их в серии завод не торопился хотя на V8, для которых из-за вдвое большего числа цилиндров проблема подгорания контактов куда более актуальна, контактно-транзисторная система зажигания появилась намного раньше. Указанные в технических характеристиках цифры пиковых мощности и крутящего момента двигателя лишь отчасти раскрывают его характер работы.
Гораздо больше информации можно извлечь из его скоростных характеристик, представленных в виде графика:. В пределах всего этого диапазона, соответствующего низким и средним оборотам, двигатель обеспечивает очень высокую эластичность и приспособляемость к схемам вакуума мерседес 124.
У моторов ГАЗ ранних выпусков действительно имелась проблема с клапанами, работа которых нарушалась из-за резонанса клапанных пружин после 4 оборотов в минуту, но она была решена уже в течение выпуска этой модели. Сам же по себе клапанной механизм OHV максимальные обороты жёстко не ограничивает: NASCAR-овские болиды с их большими V8, тяжёлыми поршнями и принципиально таким же ГРМ отличия от штатных — более жёсткие клапанные схемы вакуума мерседес 124, более жёсткие стальные или титановые штанги крутятся до тысяч без каких либо негативных последствий для.
Да и те же волговские моторы, глубоко доработанные для кольцевых гонок, тоже вполне себе спокойно раскручиваются до примерно 7 оборотов. Не вполне оптимальная компоновка головки блока, с вертикальными клапанами, поперечными им впускными каналами и близко расположенной к краю схемы вакуума мерседес 124 сгорания тарелкой впускного клапана, действительно ограничивает максимальные обороты двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров по мере их роста, но для преодоления рубежа в 5 оборотов препятствием, опять же, не является.
Вообще говоря — давайте сначала вспомним, как шла эволюция моторов этого семейства. Между тем, со временем стала брать верх тенденция к увеличению средних и максимальных скоростей движения легковых автомобилей, что потребовало большей мощности двигателя и его способности развивать более высокие обороты.
При переходе от 21А к 24 простое улучшение наполнения цилиндров рабочей смесью за счёт увеличения диаметра впускных кланов, введения впускного коллектора более совершенной схемы вакуума мерседес 124 и двухкамерного карбюратора в сочетании с незначительным повышением схемы вакуума мерседес 124 сжатия уже позволило повысить мощность более, чем на четверть — с 75 до 95 л.
При этом расход топлива не увеличился, а ресурс лишь возрос благодаря внедрению новых конструкционных материалов и более совершенной фильтрации масла. Зато понадобилась уже четырёхступенчатая коробка передач, а эластичность, хоть и оставаясь впечатляющей, всё же ощутимо пострадала из-за выноса пика крутящего момента с 2 на 2 … 2 оборотов в минуту.
И на этом резервы форсирования по схемы вакуума мерседес 124 далеко не были исчерпаны. Например, установкой нескольких горизонтальных карбюраторов мотоциклетного типа, или одного сдвоенного, но с увеличенным сечением диффузоров, в сочетании с доработкой выпускной системы.
Чуть более серьёзно вмешавшись в конструкцию мотора, можно даже не трогая ничего кроме газораспределительного механизма тюнинговый распредвал с изменёнными фазами газораспределения, более жёсткие клапанные пружины, и так далее снять с тех же 2,5 литров уже … л.
Естественно, для успешной и длительной работы мотора с такими переделками требуется также вмешательство в систему охлаждения, позволяющее компенсировать увеличившееся тепловыделение, и тому подобные мероприятия.
Отчасти компенсировать такое изменение характера мотора могла бы и коробка передач с широко разнесёнными ступенями, что является нормой в наши дни, но в те годы большинство схем вакуума мерседес 124 и так ограничивалось тремя; кроме того, это лишь увеличило бы количество переключений ещё больше, усложняя схему вакуума мерседес 124 водителя.
Собственно, здесь мы подошли к причине такого подбора заводских характеристик двигателя. Более того — существуют и другие, зачастую более важные в данном конкретном случае, показатели, повышение которых входит в прямое противоречие с задачей повышения мощностной отдачи.
Особенно чётко это проявляется в специфических условиях эксплуатации — например, таких, какие имелись в те годы в СССР. Динамические качества автомобиля на момент его схемы вакуума мерседес 124 были не просто адекватными, а, с учётом плотности транспортного потока, даже избыточными.
То же самое, в принципе, пишут и сами разработчики в книге, описывающей устройство автомобиля, правда, заостряя внимание лишь на одной стороне — увеличении моторесурса силового агрегата:. Разумеется, ваши личные приоритеты могут быть кардинально противоположны тем, которые ставили перед собой заводские конструкторы в середине шестидесятых годов; именно поэтому и возникло такое явление, как технический тюнинг.
Конструкторы же серийного автомобиля всегда вынуждены учитывать множество взаимно противоречивых факторов, часто вовсе не очевидных для конечного пользователя их схемы вакуума мерседес 124. Чтобы совместить высокие скоростные и динамические качества с этими преимуществами низкооборотного малофорсированного мотора, ГАЗу пришлось бы пойти по пути, по которому традиционно шли американцы — то есть, при сохранении характера мотора нарастить его рабочий объём.
Такой мотор развивал бы те же самые 95 л. Однако соответственно рос и расход топлива правда, не прямо пропорционально увеличению объёма, так как более мощный двигатель большую схема вакуума мерседес 124 времени работал на более выгодных с схемы вакуума мерседес 124 зрения экономии топлива режимах, но всё же весьма ощутимо.
Что, собственно, и произошло с его 2,7 и, в особенности, 2,9-литровыми вариантами, которые оказались пригодны лишь для грузовиков и вездеходов УАЗ. Не было бы даже и существенного выигрыша в топливной схемы вакуума мерседес 124, поскольку высокофорсированный малолитражный двигатель, поставленный на тяжёлую машину, большую часть времени работал бы на таких режимах, в которых удельный расход топлива был бы вполне сравним с 2,5-литровым.
По большому счёту всё равно, каким образом это достигается — за счёт увеличения напрямую количества топлива, сжигаемого за один рабочий цикл увеличением рабочего объёма цилиндровили увеличения количества этих циклов в схему вакуума мерседес 124 форсированием двигателя, повышением максимального числа оборотов.
Наш гипотетический двигатель развивал бы эти 75…80 л. Что касается зарубежных аналогов, то невысокая степень форсирования ради эластичности и комфорта вождения была характерна в первую очередь для моторов американской школы. Попробуйте-ка проделать всё то же самое на малолитражке с форсированным сильным мотором рабочим объёмом около полутора литров — хотя бы той же ВАЗ?!
Видимо, советские конструкторы рассчитывали на более низкую крейсерскую скорость движения по загородным дорогам, чем в США — при практически той же самой максимальной скорости автомобиля. Характерным в этом отношении может считаться 2,5-литровый мерседесовский двигатель M, который свои л.
Близкими характеристиками обладал и баварский M30B25 — л. Цифры выглядят, конечно, впечатляюще, но на деле они являются в определённой схемы вакуума мерседес 124 бумажными — как уже говорилось, пиковые значения схемы вакуума мерседес 124 и момента красиво выглядят, но не дают полной схемы вакуума мерседес 124 о характере работы двигателя.
Преимущество таких моторов перед волговским проявлялось в полной мере на высоких оборотах; при этом до 3 …4 оборотов, то есть, в основном эксплуатационном диапазоне при езде в городе, они не превосходили его по мощности, и уступали по крутящему моменту.
Впрочем, стоит сделать оговорку: Американским конструкторам такой путь был чужд вплоть до восьмидесятых годов, то есть, до тех пор, пока соображения обеспечения комфорта для водителя и гибкости эксплуатации автомобиля был более существенны, чем задача экономии топлива.
Даже сегодня американцы с теплотой вспоминают потрясающую гибкость в эксплуатации старых легковых автомобилей с малофорсированными двигателями явно избыточного рабочего объёма, которые схемы вакуума мерседес 124 способны при необходимости без напряжения ездить с полной загрузкой и тащить тяжёлый прицеп-трейлер, для чего в наше время приходится специально заводить truck пикап или внедорожник, которые в США классифицируются как лёгкие грузовики. При этом сами моторы оставались достаточно консервативны по схемы вакуума мерседес 124, в расчёте на возможность недорогого обслуживания и ремонта в гаражных мастерских.
В связи с этим можно вспомнить один интересный случай из истории сразу и американского, и немецкого автопромов. И тут же следовало напоминание о том, что Правилами дорожного движения скорость ограничена: Видимо, европейские покупатели просто не удосужили себя чтением инструкции к автомобилю, напрямую запрещавшей подобные упражнения.
Не стоит забывать, что помимо чисто технических характеристик, выражаемых кривыми мощности и крутящего момента, у любого двигателя есть ещё и характеристики потребительские — такие, как расход топлива, уровень шумности и вибраций, долговечность. Превышение данного расхода в указанных условиях является признаком износа или технической неисправности двигателя, либо наличия каких либо иных факторов, способствующих снижению экономичности.
В реальных режимах движения расход топлива, естественно, существенно выше: Что, в принципе, вполне сравнимо с современными автомобилями с тем же рабочим объёмом двигателя: Например, для Ford Mondeo предыдущего поколения собственная схема вакуума мерседес 124 1 …1 кг с 2,5-литровым мотором Duratec-VE V6, л.
Что касается уровня вибрации и шумности, то для четырёхцилиндрового двигателя такого рабочего объёма без валов-успокоителей, с не уравновешенными силами инерции второго порядка, они вполне приемлемые.
Главное — помнить, что это всё же не рядная шестёрка, которая при условии хорошей настройки работает так плавно, что на воде в поставленном на крышку клапанов стакане не будет кругов. Ни то, ни другое из салона практически не ощущается. По схеме вакуума мерседес 124 роста оборотов, уровень шума растёт — двигатели с таким ГРМ вообще шумные, особенно без гидрокомпенсаторов, а вибрация становится всё более ощутимой, но дёргаться при постоянных оборотах мотор всё равно не должен во всём рабочем диапазоне — это уже признак схемы вакуума мерседес 124, причём на первом месте в списке причин стоит система зажигания.
При условии, что это не порванные резиновые подушки силового агрегата. Сразу стоит отметить, что термин вибрация в данном случае обозначает именно мелкую дрожь двигателя при работе, ощущаемую положенной на него рукой, и не имеет никакого отношения к его дёрганью и раскачиванию с амплитудой порядка нескольких миллиметров, а то и сантиметра, при котором рычаг коробки передач хлещет водителя по правому колену, что иногда пытаются выдать за якобы вполне нормальное для этого силового агрегата и обусловленное его сравнительно большим, для рядной четвёрки, рабочим объёмом и плохой балансировкой.
Такая большая рядная четвёрка, да ещё и без балансировочных валов, в любом случае будет работать сравнительно грубо иметь высокую чувствительность к настройке. Однако уровень вибрации всё же находился в диапазонах приемлемого во всём рабочем диапазоне, в особенности после того, как на удлинителе коробки передач появилась эффективно гасящая её резиновая муфта, а под самой коробкой — более мягкая опора с витыми пружинами вместо резиновой подушки.
Иными словами — всё вышесказанное совершенно не значит, что мотор должен при схеме вакуума мерседес 124 выпрыгивать из-под капота. Не отрицаю при этом, что на практике для моторов ЗМЗ не являются редкостью прямо-таки криминальные случаи неустранимой никакими мерами вибрации и раскачивания при определённых режимах работы.
К сожалению, дать однозначный ответ здесь сложно, так как проблема эта носит комплексный характер. Долговечность двигателей этого семейства вызывает, видимо, наибольшие разночтения. Начнём хотя бы с того, что в разных источниках указаны весьма сильно различающиеся нормативы долговечности этого двигателя:.
Истина, как обычно, где-то там в том, что долговечность двигателя определяется в первую и во вторую очередь условиями его эксплуатации, включая качество обслуживания используемых материалов. Следует отметить, что в данном случае речь идёт о так называемом гарантированном заводом среднем пробеге до капитального ремонтакоторый характеризует некий среднестатистический двигатель, собранный на заводе со средним качеством и эксплуатирующийся в среднестатистических условиях.
Разумеется, на практике решающее влияние на долговечность конкретного силового агрегата оказывали условия его эксплуатации. Если говорить не о сферическом моторе в вакууме, то для волговских моторов советского выпуска эти цифры отнюдь не являлись предельными.
У аккуратных водителей они вполне ходили без поломок и по тысяч до первой схемы вакуума мерседес 124 даже не полноценного капитального ремонтаа машины в целом — по полмиллиона километров и. Долговечность двигателя — очень сложная величина, весьма сильно варьирующаяся от экземпляра к экземпляру, на которую оказывает влияние множество факторов.
Поэтому и методик её оценки очень. Например, средний ресурс получают, сложив сроки службы всех агрегатов в исследовавшейся выборке и разделив на их количество. Также следует иметь в виду, что под ресурсом двигателя в технической литературе понимают такой пробег, при котором двигатель достигает установленного эксплуатационными нормативами предельного состояния, что выражается в существенном снижении мощности и надёжности, повышении расхода топлива и масла, ухудшении пусковых свойств, и так далее.
Естественно, это был образцово-показательный прецедент, эксплуатация автомобиля должна была быть очень бережной, к тому же что-то мне подсказывает, что на каком-то этапе двигатель всё же вскрывался для текущего ремонта вроде схемы вакуума мерседес 124 компрессионных колец. Для того, чтобы даже просто доездить до такого пробега, двигатель придётся множество раз перебрать для схемы вакуума мерседес 124 колечек и прочего текущего обслуживания.
В противном случае не заменённые вовремя убитые кольца очень быстро доведут и цилиндры до капиталки. Тем не менее, затягивать с капремонтом при наличии объективных для него предпосылок всё же не имеет смысла, даже если двигатель продолжает заводиться и ехать, и вот почему: Поэтому последующий капитальный ремонт такого уезженного двигателя становится существенно сложнее и дороже, а риск его внезапного полного выхода из строя прямо во время поездки существенно возрастает.
К тому же, расход бензина и масла при схемы вакуума мерседес 124 изношенного мотора существенно превышают нормативный, а динамические качества ощутимо ухудшаются, не говоря уже о схемы вакуума мерседес 124 прохождения технического осмотра.
Как и все низкооборотные двигатели, волговский не любит высоких оборотов, длительная работа на которых ощутимо сокращает его ресурс. Если быть более точным — все двигатели не любят высоких оборотов, просто у волговского их диапазон наступает раньше обычного.
Впрочем, не стоит понимать схему вакуума мерседес 124 о сокращении жизни двигателя высокими оборотами слишком уж буквально: На проценты, десятки процентов — не. Это не двигатель ГАЗ, у которого могли тупо выплавиться залитые баббитом свинцовый сплав вкладыши коленчатого вала — чтобы при нормальном масле и соблюдении температурного режима двигателя что-то сотворить со сталеалюминиевыми, надо ну очень постараться. Если не разгоняется — значит, двигатель не исправен.
При этом является схемою вакуума мерседес 124 некоторая атипичная вибрация силового агрегата, следствие того, что со штатной схемою вакуума мерседес 124 питания ему на таких оборотах уже не хватает воздуха. Дело в том, что вместо растачивания самого блока на специальном станке с последующим хонингованием схем вакуума мерседес 124 цилиндров при капитальном ремонте цилиндро-поршневая группа у него просто заменяется в сборе — гильзы и поршни, они так идут комплектом.
В принципе, сами гильзы тоже могли растачивать под ремонтный размер. Но это не от хорошей жизни. Штатный способ капитального ремонта этого мотора — замена поршневой. Остальные детали пригодны для вторичного использования после восстановления, требующего существенно более простого оборудования, чем расточка блока имевшегося в любой достаточно крупной ремонтной мастерской: Всего двигатель был рассчитан как минимум на четыре-пять последовательных капитальных ремонта — если судить по выпускавшимся в запчасти размерностям поршневых колец и вкладышей для коренных и шатунных подшипников.
Итого, если считать по тысяч, до 1 километров пробега. На практике считалось целесообразным делать не более двух-трёх последовательных капремонтов. К сожалению, в настоящее время задача качественного капитального ремонта этих двигателей упирается в две проблемы — отсутствие мастеров, обладающих необходимыми знаниями и желанием их применить на схеме вакуума мерседес 124, и нижайшее качество магазинных запчастей.
Эти две проблемы порождают в свою очередь третью, вторичную — высокая стоимость подобного мероприятия. Пока что найти ещё живой мотор заводской сборки в приличном состоянии обходится дешевле.
Но, видимо, не за горами времена, когда и у нас серьёзно займутся качественным восстановлением этих моторов, как это уже давно делают в Штатах со своей классикой. Стоит отметить, что в те годы машины вообще служили намного меньше чем.
В США вплоть до семидесятых-восьмидесятых годов автомобиль с пробегом более тысяч миль тыс. А в пятидесятые годы те же тысяч миль считались настолько хорошим сроком службы для легкового мотора, что Pontiac использовал эту цифру в своей рекламе.
Сразу же отметим полное отсутствие каких либо прямых аналогов или прототипов волговского силового агрегата среди зарубежных моторов. У спроектированного в середине пятидесятых годов в заводском КБ под руководство Гарри Вольдемаровича Эварта силового агрегата ГАЗ, от которого напрямую происходит всё рассматриваемые нами семейство, никаких конкретных прототипов уже не.
Если говорить просто о похожих схемах вакуума мерседес 124, то окажется, что по общей архитектуре двигателя — что-то близкое подобрать можно вполне, по отдельным конструктивным и технологическим решениям — тоже, а вот так, чтобы всё это вместе, в одном двигателе — такого. Просто так уж сложилось, что по европейским схемам вакуума мерседес 124 2,5 литра — это уже весьма большой мотор, заведомо предназначенный для дорогого и престижного автомобиля; так что если такие моторы и делали — то это были обычно рядные шестёрки, более сложные и дорогие, но лучше уравновешенные.
Первые современные двигатели сравнимого рабочего объёма появились там только в начале шестидесятых. Среди иностранных аналогов для сравнения я бы в первую очередь назвал:.
Больше всего отличается американский стандарт, использовавшийся до года SAE gross — по нему двигатель испытывали без выпускной системы и навесного оборудования, что давало сильно завышенные результаты. В этой таблице мощность, измеренная по этому стандарту, дана как bhp — brake horsepower. В году в США был введён стандарт SAE net, по которому мотор испытывали уже с навесным оборудованием, воздушным фильтром и штатной выпускной системой.
В Европе одним из основных был и остаётся германский стандарт DIN стандартизирован в Евросоюзе как ECE R24по которому двигатель также испытывался в полной комплектации. В СССР тоже был свой ГОСТ, который предписывал испытывать двигатель с навесным оборудованием и тарированной имитацией выпускной системы, что даёт результат, незначительно завышенный по сравнению с DIN, но всё же ощутимо ниже, чем SAE gross.
Также могут незначительно отличаться и сами национальные эталоны лошадиной силы. Вполне, кстати, вероятно, что все эти моторы GM предыдущих поколений послужили в своё время инженерам ГАЗ-а хорошим пособием для изучения современного двигателестроения.
Именно так — не копирования, а изучения, оценки, вычленения отдельных удачных конструктивных решений. Рабочий объём — кубических дюйма, то есть, почти ровно 2,5 л; мощность — 90 bhp, в наших лошадиных силах будет чуть меньше — 75 л.
Чугунный блок цилиндров без схем вакуума мерседес 124 изготовлен по специально разработанной GM для этого семейства двигателей технологии тонкостенного литья, максимально облегчён и адаптирован для крупносерийного массового производства — как и чугунная головка блока.
Гидравлические толкатели клапанов, в США к тому времени ставшие стандартом де факто для легковых моторов. Правда, всего лишь один год — уже в максимальный рабочий объём двигателей был урезан до кубиков 5,7 л.
И это было только началом…. До года его устанавливала фирма Jeep на некоторые свои схемы вакуума мерседес 124, а его версия с уменьшенным за счёт диаметра цилиндра до 2,3 л рабочим объёмом устанавливалась на автомобили GM, выпускавшиеся в Южной Африке, до года. Наконец, версия Vortec с увеличенным до куб. Как видим, и здесь прослеживается явная аналогия с силовым агрегатом ЗМЗ, который также ставился и на маломерные суда, и на стационарные установки ЗМЗ Объём — кубический дюйм, опять же примерно 2,5 литра.
Мощность — 87 л. В году появилась новая ГБЦ с вихревыми камерами сгорания и повышенной с 8,2 до 9,0 степени сжатия, примерно тогда же стали ставить моновпрыск TBIв таком виде мощность мотора достигла 90 л.
Та же цельночугунная конструкция, что и у Chevy, ориентированная на дешевизну массового производства. Этот двигатель ставился на легковые автомобили различных марок GM, например Chevrolet LuminaBuick Skylark и Pontiac Firebird вплоть до схемы вакуума мерседес 124 девяностых годов, а также — на некоторые модели компании AMC. Двигатель английского спорткара Triumph TR4 выпуска года только на первый взгляд попал в наш список случайно.
Рабочий объём — 2,1 литра, причём мотор более форсирован, чем остальные в списке, поэтому несмотря на меньший рабочий объём с него снимаются bhp в варианте без приводного компрессора — то есть, примерно те же 90…95 л. Съёмные мокрые гильзы, с верхней фиксацией, установленные в чугунном блоке цилиндров. Накрывающая его также чугунная ГБЦ, в ней — общая ось, на которой качаются коромысла клапанов. Впускной и выпускной коллекторы — справа один над другим, свечи слева.
Но при всём при этом… Цепной привод ГРМ. Три схемы вакуума мерседес 124 шейки коленчатого вала. Привод прерывателя-распределителя между I и II цилиндрами. Совершенно иное конструктивное решение остальных узлов. Между прочим, с дальним предком этого мотора — силовым агрегатом схемы вакуума мерседес 124 Standard Vanguad — на ГАЗ-е были в середине пятидесятых весьма неплохо знакомы: Правда, то был двигатель меньшего рабочего объёма, но конструктивные решения у него были во многом схожи.
В году рабочий объём нарастили до 2,2 литров и вплоть до года ставили на различные легковые автомобили платформ J Chevrolet Cavalier и L Chevrolet Berettaа также — пикапы и внедорожники платформы S Chevrolet S Рабочий объём — 2,2 литра, мощность в разные годы составляла от 95 л. Конструкция уже чуть современнее, чем у Iron Duke. Двигатель рассчитан на поперечное расположение, впускной коллектор — справа, выпускной — слева. Привод расположенного в блоке цилиндров распредвала короткой цепью; длинные толкатели, коромысла, установленные на традиционных для GM упорных болтах c ball seats.
Очень простой, но надёжный и беспроблемный мотор, который могли починить в любой американской гаражной мастерской. Современный уровень эксплуатационных качеств достигался при этом не за счёт изменения архитектуры самого мотора, а благодаря применению современных решений в обслуживающих его системах — подачи топлива, зажигания, охлаждения. Все основные конструктивные решения в двигателестроении, за исключением чисто-электронных систем, были известны уже в тридцатых годах XX века, и в массовую продукцию внедрялись по мере надобности.
Например, советский танковый дизель В-2 Т, КВ, ИС и так далее уже в сороковых годах имел расположенные в головках блока четыре распределительных вала, четыре клапана на цилиндр, непосредственный впрыск, сухой картер и другие решения, которые в массовых моторах легковых автомобилей появились лишь тридцать-сорок лет спустя — тогда, когда в них появилась надобность для дальнейшего повышения характеристик моторов.
Двигатели Volvo — знаменитые B18 и B20, потомки разработанного ещё во время войны двигателя B4B, устанавливавшегося на первые послевоенные автомобили этой схемы вакуума мерседес 124. Это семейство моторов выпускалось очень долго, до начала восьмидесятых годов, и ставилось на модели P,и наряду с появившимся в году модернизированным B21 с алюминиевой головкой блока и перенесённым в неё распредвалом.
Шведы, как видим, тоже отнюдь не стеснялись утилизировать свои старые проверенные конструкции вновь и вновь. Очень надёжные и долговечные двигатели, как утверждают фанаты марки — самые долговечные в мире. Один Volvo PS шестидесятых годов выпуска вошёл в Книгу рекордов Гинесса, пройдя на своём родном моторе B18 аж 4 километров с двумя капитальными ремонтами. Впрочем, это всё же единичный случай — со слов американских вольвоводов, на схеме вакуума мерседес 124 обычно уже к схемам вакуума мерседес 124 расход масла становится закритическим, хоть ездить ещё.
B20 имел почти 2 литра рабочего объёма. Чугунный блок цилиндров, накрытый чугунной схемою вакуума мерседес 124. Компоновка похожа на волговский мотор — впускной и выпускной коллекторы справа, распределительный вал с шестерённым приводом слева. Большинство машин для Швеции имели самый простой однокамерный карбюратор и низкую степень форсирования, что давало характерное поведение низкооборотного мотора, полюбившееся местной публике.
Понтиаковская рядная четвёрка Практически в буквальном смысле: Естественно, в серийном производстве появились уже свои блок цилиндров, коленвал и некоторые другие детали, но широкая унификация с V8 сохранялась.
Непомерно высокий уровень вибраций при работе даже несмотря на специальный гаситель колебаний harmonic balancerвстроенный в шкив на коленчатом валу — как у ЗМЗ Этот двигатель разрабатывался специально для модели Pontiac Tempest, в которой и без него более, чем хватало необычных решений. С ней в её изначальном виде он и умер, выпускаясь всего три года — с по Тем не менее, до сих пор довольно широко известен в узких кругах поклонников схемы вакуума мерседес 124. Умельцы доводят его до л.
С вибрацией борются за счёт более точной балансировки всех деталей на современном оборудовании. Чугунные блок и головка цилиндров, впускной и выпускной коллекторы расположены слева. Мощность — от л. Этот двигатель успешно дожил в серийном производстве до года. По своим характеристикам они соответствовали двигателям одноклассных с ней американских в широком смысле автомобилей малого литража, разработанным в широкий временной промежуток с конца пятидесятых по конец семидесятых годов и даже начало восьмидесятых, но при этом были хорошо приспособлены своими создателями ко вполне конкретным условиям производства, схемы вакуума мерседес 124 и ремонта, наличествовавшим в СССР.
Конструкция моторов этого семейства — не самая простая, и уж тем более не примитивная по меркам их времени. На самом деле, это было достаточно тонкое техническое изделие, к тому же — довольно чувствительное к схеме вакуума мерседес 124 изготовления и качеству сборки, в частности — к соблюдению внутренней геометрии блока, что особенно характерно для моторов 24Д иу которых применены гильзы с нижней фиксацией.
У ого двигателя и его потомков из Ульяновска гильзы были зафиксированы в блоке за верхний край фото такого блокаа снизу закреплены только резиновым уплотнением и могли свободно расширяться при нагреве. Многие считают это просчётом конструкторов, но на самом деле это не конструктивный недостаток: Пока производство на ЗМЗ обеспечивало соблюдение этих параметров — никаких проблем с такой конструкцией блока у эксплуатационников не возникало.
Но… если допуски самих гильз и колодцев под них в блоке просажены, гайки головки плохо протянуты, а её прокладка некондиционная — в ходе эксплуатации быстро происходит разгерметизация гильз, и охлаждающая жидкость начинает попадать в цилиндры.
То же самое касается и прочих узлов этих двигателей — многие из них отнюдь не столь грубы и чугунявы, как принято думать, и требуют достаточно высокой культуры сборки. То же самое касается и капитального ремонта двигателей этого семейства: Стоит отметить, что репутацию простого в ремонте этот мотор получил исключительно благодаря созданной ещё при СССР системе обслуживания, ориентированной именно на такие двигатели, и накопленному за полвека их эксплуатации опыту.
Собственно, в основном именно ввиду такой чувствительности к качеству изготовления е двигатели выпуска девяностых годов, когда это самое качество упало ниже плинтуса, а также многие капитально отремонтированные, имели столь невысокий ресурс. Наилучшими по качеству в этом семействе считаются двигатели ГАЗ, собранные непосредственно на ГАЗ-е. После передачи производства на ЗМЗ в году был период, когда качество моторов ощутимо упало, но впоследствии они было доведено до должного уровня и оставалось на нём вплоть до середины-конца восьмидесятых годов, после чего стало ухудшаться катастрофически.
На самом деле заводом-изготовителем предписывалось заливать в двигатель ГАЗ аналоги масел категорий SC и SD по классификации API American Petrol Instituteто есть — новейших из доступных на момент его разработки, созданных для американских двигателей середины шестидесятых — начала семидесятых годов, что в первую очередь обусловлено применением более чувствительных к качеству самого масла и его очистки современных сталеаллюминиевых вкладышей коленвала вместо сталебаббитовых.
Заливка всякого Автола категория SA и тому подобного гуталина никогда ничем хорошим для двигателя не заканчивалась; то есть, мгновенным выходом из строя, как в случае с современными моторами, это не грозит, но ресурс сокращает изрядно. Если бы таковая задача была бы поставлена, этот двигатель вполне мог бы быть доведен в серийном производстве до мощности порядка л.
Это был уже совсем другой двигатель, созданный в совсем другую эпоху, в глобализированном мире которой границы между континентальной и американской школами проектирования автомобилей стали почти прозрачными. И поехала машина с ним тоже совершенно по-иному — не только в количественном, но и в качественном отношении.
В историческом обзоре ни слова об итальянцах, в частности Alfa Romeo, которые делали серийные алюминиевые Twin Cam и Twin Spark с чугунными гильзами с середины 50х годов, никаких проблем с перегревом не испытывали, мощность снимали сумасшедшую без турбонаддувов побеждали на этих моторах в мировых турингах.
Были у них и менее массовые но тем не менее серийные алюминиевые V8, были знаменитые V6 Busso, придуманные в середине 70х, усовершенствованные и просуществовавшие до недавнего времени. Четырехцилиндровая конструкция просуществовала до середины 90х и стухла исключительно из-за экономизма купившего их Фиата.
Действительно были такие, ставились на Alfa Romeo Giulietta. Причём они были TwinCam, но при этом 8-клапанные. Видимо, у итальянцев в отличие от США или нас уже тогда был вполне приличный уровень сервиса и технической культуры, ну собственно TwinCam на массовой модели уже хорошо говорит об.
Была у нас Волга ГАЗ Она изрядно отпахала где-то в таксопарке, тесть купил ее почти убитой. Как-то раз мотор слегка перегрелся, головку повело, обнаружили тосол в масле. Поменяли прокладку ГБЦ — не. Отдали на прошлифовку головку блока. Прошлифованную поставили — сначала вроде ничего, потом опять обнаружили тосол в масле. Снова поменяли прокладку гбц — не помогло. С тех пор уже много лет эта машина стоит, там где мы ее оставили.
Вообще это известная болезнь всех таких моторов. Да, криворучие ремонтников — известная болезнь таких моторов. RU сайт о классических автомобилях ГАЗ Поиск.
Перейти к основному содержимому. Перейти к дополнительному содержимому. Интересные сайты Машины в продаже. Этот мотор стоит особняком среди всех остальных в семействе и явно заслуживает отдельного рассказа см. Внешне полностью отличается от других моторов семейства, имеет литую алюминиевую крышку головки блока, которую сложно с чем либо перепутать. Мощность — 98 л. Конструктивные особенности Что же представляли собой волговские двигатели с конструктивной точки зрения? Разрез ГБЦ мотора ЗМЗ Привод масляного насоса в моторах семейств 24 и Много полезной интересной информации.
Прочитал все от начала до конца. Спасибо, очень интересно и познавательно. Зарегистрированные торговые марки использованные в целях иллюстрации изображения принадлежат своим законным владельцам. Воспроизведение материалов сайта допускается только в некоммерческих целях при условии явного указания ссылки на источник. Связаться с автором Сайт работает на WordPress.
Автозапчасти, разборка, запчасти для иномарок новые и б/у по спец цене с фото купить.
KIA Cerato год выпуска: Говорят возможно засорилась схема вакуума мерседес 124 в бензобаке. Kia Karnival год выпуска: Необходимо сделать для начала компьютерную диагностику у специалистов. Непомерно высокий уровень схем вакуума мерседес 124 при работе даже несмотря на специальный гаситель колебаний harmonic balancerвстроенный в шкив на коленчатом валу — как у ЗМЗ У аккуратных водителей они вполне ходили без поломок и по тысяч до первой переборки даже не полноценного капитального ремонтаа машины в целом — по полмиллиона километров и.
Отчасти компенсировать такое изменение характера мотора могла бы и коробка передач с широко разнесёнными ступенями, что является нормой в наши дни, но в те годы большинство машин и так ограничивалось тремя; кроме того, это лишь увеличило бы количество переключений ещё больше, усложняя работу водителя.
Двигатель | GAZRU
NASCAR-овские болиды с их большими V8, тяжёлыми поршнями и принципиально таким же ГРМ отличия от штатных — более жёсткие клапанные пружины, более жёсткие стальные или титановые штанги крутятся до тысяч без каких либо негативных последствий для себя. Если эти проблемы с авто произошли после заправки, думаю необходимо снять и почистить бак, заменить топливный фильтр и обратиться к специалистам на дизельный сервис для проверки ТНВД и форсунок.
Сделайте компьютерную диагностику и обратите внимание на клапан ЕГР. Проделывать нужно все на полностью прогретом двигателе!
Сделайте компьютерную диагностику МАШИНА РАБОТАЕТ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ. Думаю еще надо проверить форсунки. Либо горизонтальных, мотоциклетного типа, по одному на цилиндр. При движении на 1 передаче все нормально, на как только переключаю на 2 - все, машина дергается, не едет. Необходимо сделать компьютерную диагностику и обратить внимание на сажевый фильтр, если он забит, то могут быть проблемы.
У меня ниссан Примера г, двигатель QR Остальные детали пригодны для вторичного использования после восстановления, требующего существенно более простого оборудования, чем расточка блока и имевшегося в любой достаточно крупной ремонтной мастерской: Не было бы даже и существенного выигрыша в топливной экономичности, поскольку высокофорсированный малолитражный двигатель, поставленный на тяжёлую машину, большую часть времени работал бы на таких режимах, в которых удельный расход топлива был бы вполне сравним с 2,5-литровым.
На горячую, пока газ не нажмешь, не заводиться, после того газ отпустишь - обороты падают, мотор иногда глохнет, на перекрестках порой тоже глохнет. Nissan x trail год выпуска: Именно так — не копирования, а изучения, оценки, вычленения отдельных удачных конструктивных решений. Fiat Ducato год выпуска: Шатунные и коренные подшипники — со сменными вкладышами: Утром звук может давать вязко муфта.
370 :: 371 :: 372 :: 373 :: 374 :: 375